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2023-12-01
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1. www.ms315.com,各国的留学费用是多少?
美国留学前期申请和语言考试费用
美国留学学费留学美国的学费是以一个学年计算,约从每年9月到来年5月,共9个月;有些大学还提供暑期课程(6月-8月)。一些大学学费是统一的,有一些则根据学时收费。每个学校对外籍学生的收费有所不同。此外,美国公立大学的收费一般低于私立大学。 美国留学生活费美国留学奖学金及申请奖学金种类:通常而言,国际学生可以申请的奖学金有5种:Fellowship ; Scholarship ; Teaching Assistantship; Research Assistantship和Tuition Waive。奖学金申请方式:1.只要在学校申请截止日之前提交,部分院校会自动纳入奖学金审核范围,不需要额外提交其他材料。2.部分院校需要在填写网上申请之外,在“奖学金申请”版块,勾选申请。有些院校的奖学申请需要学生完成一个简短的essay。3.有些院校需要学生除正常提交网申之外,另填独立的奖学金申请表格,提交给学院或所申系录取办公室。2. 双离合真的不行吗?
没有完美的变速箱,当下世界上三种主流的自动变速箱之一,双离合变速箱问世将近20年,的确有其不可比拟的优点,但是按照双离合的理论来看,也有一些很难规避的缺点。从总体的发展情况来看,双离合变速箱的口碑的确并不算很好,或者说双离合变速箱对于拥堵环境下的驾驶有很难规避的缺点。
带有液力变距器的变速箱的缺点目前广泛装配车辆的at和CVT变速箱,其主要都是采用液力变局器进行缓冲和传递动力,夜里变矩器是一个伟大的发明,采用变速箱油传递动力,没有直接的机械接触,这样就可以减少机械磨损,延长使用寿命,但是液力变距器有一个难以规避的缺点,那就是由于采用液体传递动力,在液力变矩器的泵轮和涡轮形成耦合以前动力的损失比较大,虽然现代的液力变距器普遍带有单向锁止离合器,在速度稳定的时候可以所致形成刚性连接,从而降低了液体传递动力的损失,但是业力变距器在低速起步和换挡瞬间仍然需要脱开锁止离合器,在这个过程中会导致动力损失。
双离合变速箱的原理为了规避液力变距器的缺点,或者说为了规避专利壁垒,双离合变速箱采用了两个互相嵌套的离合器通过空心轴进行动力的缓冲和切换,K1离合器后面衔接的是奇数档,K2离合器后面衔接的是偶数档,在切换档位时,k1和k2两个离合器进行半联动状态,缓冲挡位的转速差。在挂入基数档动力接通时,偶数档提前挂入,随时等待切换,理论上来说,切换动力可以不中断动力传输。
双离合变速箱的优点双离合动力传递直接,这种半联动状态最为接近手动离合器,变速箱的传输效率非常高,通常可以达到97%以上。双离合变速箱在升挡时采取预先挂档的方式,因此,变速箱档位的升降更像是一个切换,效率非常高,低于200ms。由于双离合变速箱传输效率高,因此双离合变速箱相对比较省油,动力传递直接加速感较好。
双离合变速箱的缺点双离合变速箱是利用摩擦片摩擦进行缓冲,有摩擦就会产生磨损,就会产生热量,因此,双离合变速箱相对来说离合器是存在磨损的,总体来说离合器的摩擦会导致离合器寿命的降低,摩擦生热也会导致变速箱产生一系列的问题,因此,早期的双离合变速箱故障率比较高,大众的双离合变速箱就经历了多次召回升级,经历了著名的死亡闪烁,当然通过广泛的“中国市场”的测试,双离合变速箱的发热量已经非常可控,采用了球墨铸铁和渗碳钢等高强度材料,双离合的磨损也越来越低。
双离合另一个普遍的问题就是低速顿挫,双离合的低速顿挫多发生在一档二档急加速换挡时产生,不限于双离合的换挡原理,这种顿挫的几率只能是相对减小,不可能完全消除,举例来说,当汽车在低速以二挡行驶时,变速箱预先挂入三档,当突发一个急加速的需求时,需要踩下加速踏板,变速箱认为此时应该降挡,但是由于已经预先挂入三档,就需要先脱开三档,再挂入一档,这个时间相对就比较慢了,而此时由于踩下加速踏板发动机的转速已经升高,因此,双离合变速箱就会在转速比较高的时候,突然挂入一档,比较大的转速差,再加上高转速的发动机,由于双离合没有向液力变距器那样的液体进行传动缓冲,因此这个瞬间的切入对于驾驶者的体验是比较明显的,虽然现在很多的双离合,为了降低这种低速的顿挫,采取了很多的方式,但是受限于原理不外乎延迟换挡时机延长半联动状态,这种方法往往会降低变速箱的响应速度导致油耗升高。
离合变速箱到底能不能买?作为世界上三大主流变速箱之一的双离合变速箱,当然是可以买的,现在的双离合变速箱采用了球墨铸铁和渗碳钢等高强度材料,因此,双离合变速箱的抗磨损以及寿命是以保证的,虽然低速顿挫的几率还是有一些,但是瑕不掩玉,对来说,双离合的换挡速度和低油耗也是不可比拟的优点,因此,只要不是在特别拥堵的路况,双离合变速箱是完全可以购买的。
3. 2021艺术毕业生人数?
全国首个省份发布2021年艺考人数统计,美术生继续上涨广西2021年普通高校招生艺术类专业全区统一考试(以下简称艺术统考)将于2020年12月5日至13日进行。
全区共有3.35万人次报名参加考试,比去年增加1000余人次。
其中美术类报考人数最多,达2.01万人次;其次是音乐类,达0.67万人次;舞蹈类0.23万人次,广播影视编导类0.22万人次,播音主持类0.13万人次,书法类0.09万人次。
根据权威媒体中国美术高考网www.ms315.com的统计,广西近几年美术统考人数为:2020年为1.9万人,2021年同比2020年增加1000余人,增幅约为5%。
作为全国首个发布2021年艺考人数的省份,美术生人数再度上涨,不过涨幅放缓。
这或许意味着,全国各省2021年美术高考生人数的上涨趋势有所缓解,甚至不排除有部分省份的人数将持平或下降。
4. 华为路由器ws5200玩王者荣耀延时多少?
我用过一个荣耀路由,好像是WS315还是多少来着,移动宽带,延时30ms.手机4G网络是60~70。
5. 为何土耳其需要俄罗斯武器?
坊间有说法认为,土耳其购买俄制武器是因为跟美国“闹掰”,所以“要增强与美国对抗的资本”,但事实果真如此吗?现在的土耳其,依然与美国保持着千丝万缕的紧密联系,双方在许多地区议题上仍有巨大的共同利益。
直到今天,只要打开土耳其外交部网站,人们就可以在“外交政策-美国”条目下看到土官方对于两国关系的权威表述——比如,土美是有着“普遍价值观的北约盟国”,双方在“从中东-北非、巴尔干半岛、高加索到东地中海、中亚和南亚”的广泛地理区域内“开展合作”,相关议题包含反恐、能源安全、核不扩散及全球经济发展。
土耳其政府强调,土美伙伴关系“经受了时间考验”,双方观点“偶有差异”但并未影响这种关系的发展。土方指出,两国贸易额在2017和2018年均超过200亿美元,土耳其还在2018年接待了近45万美国游客。
反过头来看美方态度——在美国务院官网上,前者热情洋溢地将对土关系形容为“始自1831年的长期友谊”,并称土耳其是“不可或缺的北约盟友和重要的区域伙伴及安全合作伙伴”。
美国务院官网甚至不吝溢美之词,如数家珍般将近年来土耳其在维系北约武装体系、参与国际反恐、保护地中海沿岸安全(包括控制连接黑海与地中海的2处海峡)、亚丁湾反海盗、支援驻阿富汗美军、对美提供军事设施(英吉尔利克空军基地)等方面做出的“巨大贡献”逐个列举出来,并明确称美方支持土耳其加入欧盟。
诸位请看,这哪里像是两国马上就要“彻底撕破脸”,甚至大打出手的模样?实际上,就连外界吵得沸沸扬扬的“土耳其被取消参与F-35隐身战机项目资格”一事,据土耳其总统发言人2019年9月11日披露,他们尚未收到美方正式通报,而且再次表示愿意“采取措施打消美方顾虑”。也就是说,双方仍留有退步余地,谁也不想把事做绝。
可见,美土之间“闹别扭”远没有看起来那么简单,而土耳其买俄罗斯武器也并非是冲着所谓“跟美国干仗”去的。那么,土方的“小算盘”到底是啥呢?
首先,土耳其的确急需性能先进的防空导弹系统。众所周知,战斗机与防空导弹就好比“矛与盾”的关系,唯有二者齐备,一国空防体系才称得上完整。但在很长一段时间里,土军防空武器主要是4000多套中短程防空导弹(大多为肩扛式单兵防空导弹)和约2000门老旧的小口径高炮(近半数为20毫米近防炮)。
相比之下,土耳其的“潜在敌手”希腊、塞浦路斯自上世纪90年代以来陆续装备了较先进的俄制S-300和美制“爱国者”PAC II/III防空导弹。反观土耳其的领空,却一直要靠“乞求”美国、德国、荷兰、西班牙等北约盟友派遣“爱国者”防空导弹部队“协防”,这种“仰人鼻息”的滋味并不好受。
自2011年中东大变局以来,土耳其国土及周边地区防空形势愈发严峻——俄叙战机都曾侵入土领空,土军战机还被敌对的叙政府军击落,而与土耳其关系恶化的以色列不仅多次派战机逼近土领空或“擦边”从土叙边境发起空袭行动,还于2017年底列装第5代隐身战机F-35(2018年4月投入对叙作战)。
此外,俄军性能先进的苏-30SM、苏-35战斗机和最新型苏-57隐身战机,以及远程奔袭的图-160、图-95MS战略轰炸机,乃至俄军舰艇从地中海、里海发射的远程巡航导弹,也都在土军眼皮底下“飞来飞去”。
面对如此多的新增外部空中威胁,土军原有防空力量显得老态龙钟、捉襟见肘,而北约盟国竟然“很不仗义地”选择在这个节骨眼上,纷纷将“爱国者”防空导弹部队撤走,以免与驻叙俄军“擦枪走火”爆发冲突。
与此同时,土耳其又看到在美国和以色列的“降维打击”下,拥有中东最强防空网之一(叙利亚组建有3.6万人的防空部队,装备S-300、“铠甲-S1”“山毛榉”等大量防空利器)的巴沙尔政权,却落得“干挨揍”而几无还手之力的悲惨下场——迄今,叙军只击落1架以军F-16战机(飞行员成功逃生)、1架美军MQ-1“捕食者”无人机及若干枚来袭导弹,己方却损失大批防空导弹、军机和人员。
痛定思痛,土耳其加强自身防空实力的愿望变得越来越急迫和强烈。2013年,土耳其向美国申请购买“爱国者”防空导弹并获得技术转让,遭到当时的奥巴马政府拒绝。此后,土耳其始终没有放弃寻求先进防空导弹(包括制造技术)的努力,先是红旗-9,之后是S-400。
而土俄关系虽然因2015年11月24日俄军苏-24战机被土耳其击落而一度陷入低谷,但到2016年6月双方关系就开始回暖,尤其是俄罗斯在2016年7月土军未遂兵变中给予埃尔多安宝贵支持(据称俄方向其提供了关键情报),使得两国关系迅速升温,也因此推动了2017年9月土俄S-400防空导弹军售协议的签署。
从军事角度看,目前世界上能够满足土耳其防空火力需求的国家寥寥无几——前者不仅要求武器性能先进(必须是拦截效率高、具备反导和反隐身能力的远程防空导弹),而且强调卖家必须“附带”转让相关技术,帮助土耳其实现该型防空导弹的国产化。而放眼全球,掌握第4代远程防空导弹技术的只有中、俄、美、法及以色列等极少数国家。
过去20年来,土耳其一直在努力提升本国防务工业的体系化、现代化水平。为此,土耳其从韩国引进技术仿制出“阿勒泰”主战坦克和“佛提纳”155毫米自行火炮,从欧洲引进“猫鼬”制造技术山寨出T-129武装直升机,还从中方引进技术造出了射程100公里的TR-300远程制导火箭炮,而今又购入俄制S-400防空导弹。可见,土耳其正是通过这种方式,逐渐补齐自己在装甲战车、地面支援火力、武装直升机和防空系统方面的“短板”。
当然,除了国防需求外,土耳其购买俄制武器还有自己的深层次考量。欧盟外交关系委员会(ECFR)的土耳其问题专家古尼·伊尔迪兹就指出,S-400与土军现有北约制式武器系统并不兼容,而埃尔多安仍坚持引进、装备俄制武器,表明其正“努力打造一个独立于北约之外的军事体系”。
美国智库“卡内基国际和平基金会”分析师马克·皮里尼认为,2016年的未遂兵变给了埃尔多安以巨大震动,心有余悸的同时,也让他意识到有必要建立一个不受北约(特别是美国)操控的防空体系,以免再遭不测——因为在那次兵变中,参与叛乱的土军F-16战机轰炸了位于首都安卡拉郊区的总统府却未遇有力反击。
《华盛顿观察家报》同样指出,埃尔多安向俄罗斯靠拢,目的之一就是为了维护自身统治。虽然美国一再辩白没有策划、支持2016年土军未遂兵变(美国务院还在官网上高调“谴责”这次兵变),但睚眦必报的埃尔多安可不听这套,认定美军中央司令部直接参与策划兵变。而且,美国“窝藏”埃尔多安的政敌居伦、在叙利亚扶植对土仇视的库尔德武装,也都直接触碰到前者核心利益。
另外,S-400军售交易背后,隐藏的是土俄之间无可估量的巨大经济利益。比如,2018年11月土俄敲定“土耳其流”(TurkStream)黑海天然气管道合作项目。据该项目官网介绍,2条长约930公里的管道从俄南部沿海小镇阿纳帕“下水”,穿越最深处达2200米的黑海,最终在位于土耳其欧洲部分的色雷斯地区上岸。俄卫星网报道称,2019年4月底,土境内管道(海陆)铺设工作已经完成。
该管道项目一旦于2019年底竣工投产,每年可输送天然气315亿立方米,不仅能满足目前土国内三分之一的能源需求(土方可享受优惠折扣价),土耳其还可借此向东南欧供气赚取利润可观的“过路费”。此举对于面临油气资源匮乏、经济状况不佳等棘手难题的埃尔多安政权来讲,不啻于一针强心剂。
再如,据俄新社报道称,俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)已经拿下土耳其首座核电设施——阿库尤核电站的承建合同。整个项目造价约200亿美元,建成后(4个机组)年发电量可达420亿度(相当于目前土耳其发电量的14%),能够为土方省下大笔外汇(每年进口大量天然气用于发电给土经济造成很大负担),而土耳其减少使用的天然气则可经由“土耳其流”管道转销欧洲。
这“一增一减”之间,土耳其无疑能获取巨大的经济与地缘战略利益。所以说,一桩看似简单的军火交易背后,一直都有一双无形的手在操控,而这双手的名字就叫“权和利”。换言之,眼下埃尔多安选择“亲近”俄罗斯,就是因为俄方在“权和利”的问题上比美国显得更积极主动和“慷慨大方”,而并非他真的想在美俄之间“选边站”。
6. 可以填外地的本科艺术类高校吗?
首先根据你所在地的政策来说。
有些地方虽然本地统考线没有过,但是你如果外省的单招考试过了,且你的分数能到你所过学校的投档,你还是有机会填写外地的本科。
为了适应这种情况,我国各省独立进行、自主命题、全省统一评卷的美术类专业基础考试应运而生,统称为普通高校招生美术类专业统一考试,简称为美术统考(根据ms315的了解,民间称美术联考,因为在普通高校招生美术类专业统一考试之前,部分同一省份的学校为了选拔美术类考生,联合起来,组织统一的专业课考试,所以也简称为美术联考,目前只有河北省官方还是称为美术联考,其他省份都简称为美术统考,广东省简称为美术术科统考。)
7. 目前造车新势力?
据教授不完全统计,市面上造车新势力多达60家以上。但真正能获得生产资质、实现量产交付的初创车企,却寥寥可数。
但眼看2018年这个新能源元年即将告一段落,2019年新能源补贴将退坡40%,2020年或全面取消新能源商用车补贴,在这份紧凑时间表和传统车企奇快产品跟进速度的双重压力下,留给造车新势力的空窗期,真的不多了。退潮后,便知道谁在裸泳。
碍于硬件资源、生产资质和造车经验等因素掣肘,不少造车新势力仍停留在PPT造车、终日草图和泥模迎人、苦等融资、工厂选址等阶段。另一厢,传统企业凭借丰富的造车经验和得天独厚的产业链、供应链资源,在短时间内把新能源产品序列的空缺一一填补,让造车新势力此前高瞻远瞩的“优势”黯晦消沉。
话虽如此,我们还是不能以偏概全。造车新势力当中也不乏沉稳踏实的造车好手,量产交付,不在话下。下面教授为看官们盘点具备量产的能力造车新势力,且往下看。
1. 小鹏 G3
早在2014年,广州橙行智动汽车科技有限公司旗下便成立了旗下互联网电动汽车品牌——小鹏汽车。排资论辈的话,小鹏汽车作为最早进入公众视野的造车新势力,可谓科技造车企业的尤达大师。
小鹏汽车崇尚“慢就是快”的踏实造车理念,他们始终认为5年是研发一辆车最起码的时间成本。为此,在品牌创立的前一年半时间,小鹏汽车都一直专注于研发“三电一屏”。
小鹏汽车旨在将旗下产品构筑成全新AI+互联网智能终端,以全场景自动泊车、L2.5级别自动驾驶能力、智能语音交互系统、手机APP远程控制等极客配置作为主要卖点,OTA远程在线升级更能让用户第一时间体验到越来越智能的车载系统。
小鹏G3全系标配光剑LED日间行车灯、鲨鱼前脸、一体式钻石矩阵LED尾灯、流光转向特效和1.889㎡的全景式前挡玻璃。高配车型更是配备了一体式运动座椅包裹、主副驾座椅电动调节、Nappa真皮多功能方向盘、后排空调、手机无线充电等越级配置,主驾驶席还贴心地配备了通风、加热、记忆、腰托电动调节。
动力方面,小鹏G3全系搭载第二代永磁同步电机,最大功率145kW、最大扭矩300N·m,0-50km/h加速时间仅为3.8s。采用的液冷恒温三元锂电池组赋予小鹏G3 351/365km的NEDC续航能力,直流快充从5%-80%仅需45分钟,一周一充便能满足用户的日常通勤使用。
小鹏汽车直营的超级充电站分布于一、二线城市核心区域。每个小鹏超级充电站设置6-10个90kW直流快充桩,仅需15min即能充满50%电量,此般充电效率让续航焦虑黯晦消沉。远不止此,用户还可通过小鹏汽车APP实现预约充电、地锁自动解锁,体验不一样的充电服务。此外,计划至2020年,小鹏汽车在全国范围内合作的第三方充电桩将多达10万个。
肇庆工厂和郑州生产基地的硬件优势以及在互联网领域深耕多年软件沉淀,小鹏汽车有能力成为造车新势力最早实现量产交付的一员,但它并没急于求成。对于量产交付要时刻抱着谨慎态度,毕竟消费者才是最终决定成败的考官,绝不能让用户做试车员,让再一次感受小鹏汽车“慢就是快”的产品理念。
2. 威马 EX5
“选择代工生产我会睡不着”,曾主导吉利收购沃尔沃的前沃尔沃全球副总裁、现威马汽车CEO沈晖如是说。在收购大连黄海汽车曲线获得资质后,位于温州瓯江口的自建工厂生产线也全面贯通,旗下收款量产产品威马EX5也于今年四月上市、九月底批量交付,可谓走在最前的头部造车新势力。
回到产品层面,威马EX5定位纯电动紧凑型SUV,新车没有过多让人过目不忘的设计亮点,但胜在圆润大方、受众面广,会是国人喜欢的类型。此外,交互式车窗、自然语音智能交互系统、人脸识别技术、12.8英寸可旋转中控液晶屏等极客配置,一应俱全。
威马首款纯电动SUV威马EX5搭载了高集成度电驱动系统,具有动力经济性能计算和整车匹配能力,可根据车辆性能目标正向计算驱动系统需求继而作出调整。电机减速器采用集成电桥方案,最大功率160kW、峰值扭矩315N·m,全扭矩响应时间少不到200毫秒,8.5秒之内即能完成百公里加速。
威马EX5的一体式极简设计赋予整车不到0.3Cd的风阻系数,NEDC综合工况高达460公里,供500/400/300三种型号可选,满足用户不同规生活圈的使用需求。此外,车辆还配备了车辆充电分享技术,能实现车辆间互相充电,不禁让教授联想到华为全新旗舰手机Mate 20 Pro的反向无线充电功能。
3. 蔚来 ES8
小鹏、威马和蔚来同属造车新势力的第一梯队,从量产交付进度和硬件资源看来,它们在电动车领域颇有三足鼎立的意味。
今年9月,蔚来汽车远赴美国在纽交所挂牌上市,“NIO”跃升中国电动车赴美上市第一股,融资10亿美元,估值高达64亿美元。自主汽车走出国门固然值得高兴,但教授更希望是以产品形式实现。在尚未获得生产资质的背景下,以扭亏为目的向资本市场“求救”的举措,着实让人高兴不起来。
蔚来ES8基于XRT智能化电动平台打造,前、后分别搭载最大马力326Ps、峰值扭矩420N·m的双驱动交流异步电机,综合输出高达650Ps、850N·m,0-100km/h加速仅需4.37秒,一辆自重接近2.5吨的5米长中大型SUV能迸发出如此狂暴的加速性能,才是最让人感到胆栗的地方,秒奥迪S3、保时捷718等不在话下。
作为一款售价高达四、五十万的纯电动车,蔚来ES8不俗的市场反响可谓实现了中国品牌的向上突破。今年十一月底更是在合肥工厂高调举行了ES8下线1万辆仪式。但就在最近,越来越多蔚来车主(其中不乏媒体KOL、商界大咖等)对ES8提出质疑,认为其三电品控、车机体验、智能程度、换电模式等仍有较大改进空间,甚至公开要求退车。如此看来,小鹏汽车的“慢就是快”颇有先见之明。
4. 新特 SITECH DEV 1
2017年第三季度,贵安新区新特电动汽车工业有限公司正式成立,是一家依托国家大数据中心数据和智能资源优势,且拥有国资背景的新能源初创造车企业。
正当友商们在大肆宣传产品亮点、雄图伟略之际,深藏若虚的新特汽车便已经站在巨人肩上,迈过不少造车新势力跨不过的门槛。从公司成立到试制车间投产只用了不到半年时间,奇快的决策执行速度令人瞠目结舌。
今年十月底,新特汽车首款量产产品DEV1在一汽轿车长春工厂正式下线,与此同时对外宣布批量交付市场。据不完全统计,新特汽车目前已收到DEV 1的有效订单44000个,且大多来自地方政府,目前已交付4000台,前期交付主要投放于分时租赁和网约车领域。上述一切,估计与新特汽车的国资政府背景脱不开干系。
DEV 1补贴前售价13.99-16.49万元,补贴后售价6.19-7.79万元,将悬挂新特和中国一汽标识。35kWh电池组赋予DEV 1 350km的续航里程,官宣0-50km/h加速时间4.8s。提供快、慢充双充电口,快充40min即能续航200km,慢充模式下5.5h充满电量,无负通勤小精灵盛名。
众所周知,造车是一件难度系数极大的事情,但巨大的市场空间和可观红利却让人难抵诱惑,这也是近年来资本不断涌入这一产业领域的主因。小鹏汽车宣布获得今年造车新势力中的最大单轮融资——40亿元B+轮融资,蔚来汽车赴美得到美国资本市场认可顺利融资10亿美元,这些都是最佳例证。
在教授看来,拥有自建工厂、获得生产资质且能实现真正交付的造车新势力有着更好发展前景。资金决定一家初创造车企业能走多久,而能否自主完成底盘搭建、电池包装、参数标定、BMS调试、轻量化开发等核心项目,则决定能走多远。
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没有完美的变速箱,当下世界上三种主流的自动变速箱之一,双离合变速箱问世将近20年,的确有其不可比拟的优点,但是按照双离合的理论来看,也有一些很难规避的缺点。从总体的发展情况来看,双离合变速箱的口碑的确并不算很好,或者说双离合变速箱对于拥堵环境下的驾驶有很难规避的缺点。
带有液力变距器的变速箱的缺点目前广泛装配车辆的at和CVT变速箱,其主要都是采用液力变局器进行缓冲和传递动力,夜里变矩器是一个伟大的发明,采用变速箱油传递动力,没有直接的机械接触,这样就可以减少机械磨损,延长使用寿命,但是液力变距器有一个难以规避的缺点,那就是由于采用液体传递动力,在液力变矩器的泵轮和涡轮形成耦合以前动力的损失比较大,虽然现代的液力变距器普遍带有单向锁止离合器,在速度稳定的时候可以所致形成刚性连接,从而降低了液体传递动力的损失,但是业力变距器在低速起步和换挡瞬间仍然需要脱开锁止离合器,在这个过程中会导致动力损失。
双离合变速箱的原理为了规避液力变距器的缺点,或者说为了规避专利壁垒,双离合变速箱采用了两个互相嵌套的离合器通过空心轴进行动力的缓冲和切换,K1离合器后面衔接的是奇数档,K2离合器后面衔接的是偶数档,在切换档位时,k1和k2两个离合器进行半联动状态,缓冲挡位的转速差。在挂入基数档动力接通时,偶数档提前挂入,随时等待切换,理论上来说,切换动力可以不中断动力传输。
双离合变速箱的优点双离合动力传递直接,这种半联动状态最为接近手动离合器,变速箱的传输效率非常高,通常可以达到97%以上。双离合变速箱在升挡时采取预先挂档的方式,因此,变速箱档位的升降更像是一个切换,效率非常高,低于200ms。由于双离合变速箱传输效率高,因此双离合变速箱相对比较省油,动力传递直接加速感较好。
双离合变速箱的缺点双离合变速箱是利用摩擦片摩擦进行缓冲,有摩擦就会产生磨损,就会产生热量,因此,双离合变速箱相对来说离合器是存在磨损的,总体来说离合器的摩擦会导致离合器寿命的降低,摩擦生热也会导致变速箱产生一系列的问题,因此,早期的双离合变速箱故障率比较高,大众的双离合变速箱就经历了多次召回升级,经历了著名的死亡闪烁,当然通过广泛的“中国市场”的测试,双离合变速箱的发热量已经非常可控,采用了球墨铸铁和渗碳钢等高强度材料,双离合的磨损也越来越低。
双离合另一个普遍的问题就是低速顿挫,双离合的低速顿挫多发生在一档二档急加速换挡时产生,不限于双离合的换挡原理,这种顿挫的几率只能是相对减小,不可能完全消除,举例来说,当汽车在低速以二挡行驶时,变速箱预先挂入三档,当突发一个急加速的需求时,需要踩下加速踏板,变速箱认为此时应该降挡,但是由于已经预先挂入三档,就需要先脱开三档,再挂入一档,这个时间相对就比较慢了,而此时由于踩下加速踏板发动机的转速已经升高,因此,双离合变速箱就会在转速比较高的时候,突然挂入一档,比较大的转速差,再加上高转速的发动机,由于双离合没有向液力变距器那样的液体进行传动缓冲,因此这个瞬间的切入对于驾驶者的体验是比较明显的,虽然现在很多的双离合,为了降低这种低速的顿挫,采取了很多的方式,但是受限于原理不外乎延迟换挡时机延长半联动状态,这种方法往往会降低变速箱的响应速度导致油耗升高。
离合变速箱到底能不能买?作为世界上三大主流变速箱之一的双离合变速箱,当然是可以买的,现在的双离合变速箱采用了球墨铸铁和渗碳钢等高强度材料,因此,双离合变速箱的抗磨损以及寿命是以保证的,虽然低速顿挫的几率还是有一些,但是瑕不掩玉,对来说,双离合的换挡速度和低油耗也是不可比拟的优点,因此,只要不是在特别拥堵的路况,双离合变速箱是完全可以购买的。
3. 2021艺术毕业生人数?
全国首个省份发布2021年艺考人数统计,美术生继续上涨广西2021年普通高校招生艺术类专业全区统一考试(以下简称艺术统考)将于2020年12月5日至13日进行。
全区共有3.35万人次报名参加考试,比去年增加1000余人次。
其中美术类报考人数最多,达2.01万人次;其次是音乐类,达0.67万人次;舞蹈类0.23万人次,广播影视编导类0.22万人次,播音主持类0.13万人次,书法类0.09万人次。
根据权威媒体中国美术高考网www.ms315.com的统计,广西近几年美术统考人数为:2020年为1.9万人,2021年同比2020年增加1000余人,增幅约为5%。
作为全国首个发布2021年艺考人数的省份,美术生人数再度上涨,不过涨幅放缓。
这或许意味着,全国各省2021年美术高考生人数的上涨趋势有所缓解,甚至不排除有部分省份的人数将持平或下降。
4. 华为路由器ws5200玩王者荣耀延时多少?
我用过一个荣耀路由,好像是WS315还是多少来着,移动宽带,延时30ms.手机4G网络是60~70。
5. 为何土耳其需要俄罗斯武器?
坊间有说法认为,土耳其购买俄制武器是因为跟美国“闹掰”,所以“要增强与美国对抗的资本”,但事实果真如此吗?现在的土耳其,依然与美国保持着千丝万缕的紧密联系,双方在许多地区议题上仍有巨大的共同利益。
直到今天,只要打开土耳其外交部网站,人们就可以在“外交政策-美国”条目下看到土官方对于两国关系的权威表述——比如,土美是有着“普遍价值观的北约盟国”,双方在“从中东-北非、巴尔干半岛、高加索到东地中海、中亚和南亚”的广泛地理区域内“开展合作”,相关议题包含反恐、能源安全、核不扩散及全球经济发展。
土耳其政府强调,土美伙伴关系“经受了时间考验”,双方观点“偶有差异”但并未影响这种关系的发展。土方指出,两国贸易额在2017和2018年均超过200亿美元,土耳其还在2018年接待了近45万美国游客。
反过头来看美方态度——在美国务院官网上,前者热情洋溢地将对土关系形容为“始自1831年的长期友谊”,并称土耳其是“不可或缺的北约盟友和重要的区域伙伴及安全合作伙伴”。
美国务院官网甚至不吝溢美之词,如数家珍般将近年来土耳其在维系北约武装体系、参与国际反恐、保护地中海沿岸安全(包括控制连接黑海与地中海的2处海峡)、亚丁湾反海盗、支援驻阿富汗美军、对美提供军事设施(英吉尔利克空军基地)等方面做出的“巨大贡献”逐个列举出来,并明确称美方支持土耳其加入欧盟。
诸位请看,这哪里像是两国马上就要“彻底撕破脸”,甚至大打出手的模样?实际上,就连外界吵得沸沸扬扬的“土耳其被取消参与F-35隐身战机项目资格”一事,据土耳其总统发言人2019年9月11日披露,他们尚未收到美方正式通报,而且再次表示愿意“采取措施打消美方顾虑”。也就是说,双方仍留有退步余地,谁也不想把事做绝。
可见,美土之间“闹别扭”远没有看起来那么简单,而土耳其买俄罗斯武器也并非是冲着所谓“跟美国干仗”去的。那么,土方的“小算盘”到底是啥呢?
首先,土耳其的确急需性能先进的防空导弹系统。众所周知,战斗机与防空导弹就好比“矛与盾”的关系,唯有二者齐备,一国空防体系才称得上完整。但在很长一段时间里,土军防空武器主要是4000多套中短程防空导弹(大多为肩扛式单兵防空导弹)和约2000门老旧的小口径高炮(近半数为20毫米近防炮)。
相比之下,土耳其的“潜在敌手”希腊、塞浦路斯自上世纪90年代以来陆续装备了较先进的俄制S-300和美制“爱国者”PAC II/III防空导弹。反观土耳其的领空,却一直要靠“乞求”美国、德国、荷兰、西班牙等北约盟友派遣“爱国者”防空导弹部队“协防”,这种“仰人鼻息”的滋味并不好受。
自2011年中东大变局以来,土耳其国土及周边地区防空形势愈发严峻——俄叙战机都曾侵入土领空,土军战机还被敌对的叙政府军击落,而与土耳其关系恶化的以色列不仅多次派战机逼近土领空或“擦边”从土叙边境发起空袭行动,还于2017年底列装第5代隐身战机F-35(2018年4月投入对叙作战)。
此外,俄军性能先进的苏-30SM、苏-35战斗机和最新型苏-57隐身战机,以及远程奔袭的图-160、图-95MS战略轰炸机,乃至俄军舰艇从地中海、里海发射的远程巡航导弹,也都在土军眼皮底下“飞来飞去”。
面对如此多的新增外部空中威胁,土军原有防空力量显得老态龙钟、捉襟见肘,而北约盟国竟然“很不仗义地”选择在这个节骨眼上,纷纷将“爱国者”防空导弹部队撤走,以免与驻叙俄军“擦枪走火”爆发冲突。
与此同时,土耳其又看到在美国和以色列的“降维打击”下,拥有中东最强防空网之一(叙利亚组建有3.6万人的防空部队,装备S-300、“铠甲-S1”“山毛榉”等大量防空利器)的巴沙尔政权,却落得“干挨揍”而几无还手之力的悲惨下场——迄今,叙军只击落1架以军F-16战机(飞行员成功逃生)、1架美军MQ-1“捕食者”无人机及若干枚来袭导弹,己方却损失大批防空导弹、军机和人员。
痛定思痛,土耳其加强自身防空实力的愿望变得越来越急迫和强烈。2013年,土耳其向美国申请购买“爱国者”防空导弹并获得技术转让,遭到当时的奥巴马政府拒绝。此后,土耳其始终没有放弃寻求先进防空导弹(包括制造技术)的努力,先是红旗-9,之后是S-400。
而土俄关系虽然因2015年11月24日俄军苏-24战机被土耳其击落而一度陷入低谷,但到2016年6月双方关系就开始回暖,尤其是俄罗斯在2016年7月土军未遂兵变中给予埃尔多安宝贵支持(据称俄方向其提供了关键情报),使得两国关系迅速升温,也因此推动了2017年9月土俄S-400防空导弹军售协议的签署。
从军事角度看,目前世界上能够满足土耳其防空火力需求的国家寥寥无几——前者不仅要求武器性能先进(必须是拦截效率高、具备反导和反隐身能力的远程防空导弹),而且强调卖家必须“附带”转让相关技术,帮助土耳其实现该型防空导弹的国产化。而放眼全球,掌握第4代远程防空导弹技术的只有中、俄、美、法及以色列等极少数国家。
过去20年来,土耳其一直在努力提升本国防务工业的体系化、现代化水平。为此,土耳其从韩国引进技术仿制出“阿勒泰”主战坦克和“佛提纳”155毫米自行火炮,从欧洲引进“猫鼬”制造技术山寨出T-129武装直升机,还从中方引进技术造出了射程100公里的TR-300远程制导火箭炮,而今又购入俄制S-400防空导弹。可见,土耳其正是通过这种方式,逐渐补齐自己在装甲战车、地面支援火力、武装直升机和防空系统方面的“短板”。
当然,除了国防需求外,土耳其购买俄制武器还有自己的深层次考量。欧盟外交关系委员会(ECFR)的土耳其问题专家古尼·伊尔迪兹就指出,S-400与土军现有北约制式武器系统并不兼容,而埃尔多安仍坚持引进、装备俄制武器,表明其正“努力打造一个独立于北约之外的军事体系”。
美国智库“卡内基国际和平基金会”分析师马克·皮里尼认为,2016年的未遂兵变给了埃尔多安以巨大震动,心有余悸的同时,也让他意识到有必要建立一个不受北约(特别是美国)操控的防空体系,以免再遭不测——因为在那次兵变中,参与叛乱的土军F-16战机轰炸了位于首都安卡拉郊区的总统府却未遇有力反击。
《华盛顿观察家报》同样指出,埃尔多安向俄罗斯靠拢,目的之一就是为了维护自身统治。虽然美国一再辩白没有策划、支持2016年土军未遂兵变(美国务院还在官网上高调“谴责”这次兵变),但睚眦必报的埃尔多安可不听这套,认定美军中央司令部直接参与策划兵变。而且,美国“窝藏”埃尔多安的政敌居伦、在叙利亚扶植对土仇视的库尔德武装,也都直接触碰到前者核心利益。
另外,S-400军售交易背后,隐藏的是土俄之间无可估量的巨大经济利益。比如,2018年11月土俄敲定“土耳其流”(TurkStream)黑海天然气管道合作项目。据该项目官网介绍,2条长约930公里的管道从俄南部沿海小镇阿纳帕“下水”,穿越最深处达2200米的黑海,最终在位于土耳其欧洲部分的色雷斯地区上岸。俄卫星网报道称,2019年4月底,土境内管道(海陆)铺设工作已经完成。
该管道项目一旦于2019年底竣工投产,每年可输送天然气315亿立方米,不仅能满足目前土国内三分之一的能源需求(土方可享受优惠折扣价),土耳其还可借此向东南欧供气赚取利润可观的“过路费”。此举对于面临油气资源匮乏、经济状况不佳等棘手难题的埃尔多安政权来讲,不啻于一针强心剂。
再如,据俄新社报道称,俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)已经拿下土耳其首座核电设施——阿库尤核电站的承建合同。整个项目造价约200亿美元,建成后(4个机组)年发电量可达420亿度(相当于目前土耳其发电量的14%),能够为土方省下大笔外汇(每年进口大量天然气用于发电给土经济造成很大负担),而土耳其减少使用的天然气则可经由“土耳其流”管道转销欧洲。
这“一增一减”之间,土耳其无疑能获取巨大的经济与地缘战略利益。所以说,一桩看似简单的军火交易背后,一直都有一双无形的手在操控,而这双手的名字就叫“权和利”。换言之,眼下埃尔多安选择“亲近”俄罗斯,就是因为俄方在“权和利”的问题上比美国显得更积极主动和“慷慨大方”,而并非他真的想在美俄之间“选边站”。
6. 可以填外地的本科艺术类高校吗?
首先根据你所在地的政策来说。
有些地方虽然本地统考线没有过,但是你如果外省的单招考试过了,且你的分数能到你所过学校的投档,你还是有机会填写外地的本科。
为了适应这种情况,我国各省独立进行、自主命题、全省统一评卷的美术类专业基础考试应运而生,统称为普通高校招生美术类专业统一考试,简称为美术统考(根据ms315的了解,民间称美术联考,因为在普通高校招生美术类专业统一考试之前,部分同一省份的学校为了选拔美术类考生,联合起来,组织统一的专业课考试,所以也简称为美术联考,目前只有河北省官方还是称为美术联考,其他省份都简称为美术统考,广东省简称为美术术科统考。)
7. 目前造车新势力?
据教授不完全统计,市面上造车新势力多达60家以上。但真正能获得生产资质、实现量产交付的初创车企,却寥寥可数。
但眼看2018年这个新能源元年即将告一段落,2019年新能源补贴将退坡40%,2020年或全面取消新能源商用车补贴,在这份紧凑时间表和传统车企奇快产品跟进速度的双重压力下,留给造车新势力的空窗期,真的不多了。退潮后,便知道谁在裸泳。
碍于硬件资源、生产资质和造车经验等因素掣肘,不少造车新势力仍停留在PPT造车、终日草图和泥模迎人、苦等融资、工厂选址等阶段。另一厢,传统企业凭借丰富的造车经验和得天独厚的产业链、供应链资源,在短时间内把新能源产品序列的空缺一一填补,让造车新势力此前高瞻远瞩的“优势”黯晦消沉。
话虽如此,我们还是不能以偏概全。造车新势力当中也不乏沉稳踏实的造车好手,量产交付,不在话下。下面教授为看官们盘点具备量产的能力造车新势力,且往下看。
1. 小鹏 G3
早在2014年,广州橙行智动汽车科技有限公司旗下便成立了旗下互联网电动汽车品牌——小鹏汽车。排资论辈的话,小鹏汽车作为最早进入公众视野的造车新势力,可谓科技造车企业的尤达大师。
小鹏汽车崇尚“慢就是快”的踏实造车理念,他们始终认为5年是研发一辆车最起码的时间成本。为此,在品牌创立的前一年半时间,小鹏汽车都一直专注于研发“三电一屏”。
小鹏汽车旨在将旗下产品构筑成全新AI+互联网智能终端,以全场景自动泊车、L2.5级别自动驾驶能力、智能语音交互系统、手机APP远程控制等极客配置作为主要卖点,OTA远程在线升级更能让用户第一时间体验到越来越智能的车载系统。
小鹏G3全系标配光剑LED日间行车灯、鲨鱼前脸、一体式钻石矩阵LED尾灯、流光转向特效和1.889㎡的全景式前挡玻璃。高配车型更是配备了一体式运动座椅包裹、主副驾座椅电动调节、Nappa真皮多功能方向盘、后排空调、手机无线充电等越级配置,主驾驶席还贴心地配备了通风、加热、记忆、腰托电动调节。
动力方面,小鹏G3全系搭载第二代永磁同步电机,最大功率145kW、最大扭矩300N·m,0-50km/h加速时间仅为3.8s。采用的液冷恒温三元锂电池组赋予小鹏G3 351/365km的NEDC续航能力,直流快充从5%-80%仅需45分钟,一周一充便能满足用户的日常通勤使用。
小鹏汽车直营的超级充电站分布于一、二线城市核心区域。每个小鹏超级充电站设置6-10个90kW直流快充桩,仅需15min即能充满50%电量,此般充电效率让续航焦虑黯晦消沉。远不止此,用户还可通过小鹏汽车APP实现预约充电、地锁自动解锁,体验不一样的充电服务。此外,计划至2020年,小鹏汽车在全国范围内合作的第三方充电桩将多达10万个。
肇庆工厂和郑州生产基地的硬件优势以及在互联网领域深耕多年软件沉淀,小鹏汽车有能力成为造车新势力最早实现量产交付的一员,但它并没急于求成。对于量产交付要时刻抱着谨慎态度,毕竟消费者才是最终决定成败的考官,绝不能让用户做试车员,让再一次感受小鹏汽车“慢就是快”的产品理念。
2. 威马 EX5
“选择代工生产我会睡不着”,曾主导吉利收购沃尔沃的前沃尔沃全球副总裁、现威马汽车CEO沈晖如是说。在收购大连黄海汽车曲线获得资质后,位于温州瓯江口的自建工厂生产线也全面贯通,旗下收款量产产品威马EX5也于今年四月上市、九月底批量交付,可谓走在最前的头部造车新势力。
回到产品层面,威马EX5定位纯电动紧凑型SUV,新车没有过多让人过目不忘的设计亮点,但胜在圆润大方、受众面广,会是国人喜欢的类型。此外,交互式车窗、自然语音智能交互系统、人脸识别技术、12.8英寸可旋转中控液晶屏等极客配置,一应俱全。
威马首款纯电动SUV威马EX5搭载了高集成度电驱动系统,具有动力经济性能计算和整车匹配能力,可根据车辆性能目标正向计算驱动系统需求继而作出调整。电机减速器采用集成电桥方案,最大功率160kW、峰值扭矩315N·m,全扭矩响应时间少不到200毫秒,8.5秒之内即能完成百公里加速。
威马EX5的一体式极简设计赋予整车不到0.3Cd的风阻系数,NEDC综合工况高达460公里,供500/400/300三种型号可选,满足用户不同规生活圈的使用需求。此外,车辆还配备了车辆充电分享技术,能实现车辆间互相充电,不禁让教授联想到华为全新旗舰手机Mate 20 Pro的反向无线充电功能。
3. 蔚来 ES8
小鹏、威马和蔚来同属造车新势力的第一梯队,从量产交付进度和硬件资源看来,它们在电动车领域颇有三足鼎立的意味。
今年9月,蔚来汽车远赴美国在纽交所挂牌上市,“NIO”跃升中国电动车赴美上市第一股,融资10亿美元,估值高达64亿美元。自主汽车走出国门固然值得高兴,但教授更希望是以产品形式实现。在尚未获得生产资质的背景下,以扭亏为目的向资本市场“求救”的举措,着实让人高兴不起来。
蔚来ES8基于XRT智能化电动平台打造,前、后分别搭载最大马力326Ps、峰值扭矩420N·m的双驱动交流异步电机,综合输出高达650Ps、850N·m,0-100km/h加速仅需4.37秒,一辆自重接近2.5吨的5米长中大型SUV能迸发出如此狂暴的加速性能,才是最让人感到胆栗的地方,秒奥迪S3、保时捷718等不在话下。
作为一款售价高达四、五十万的纯电动车,蔚来ES8不俗的市场反响可谓实现了中国品牌的向上突破。今年十一月底更是在合肥工厂高调举行了ES8下线1万辆仪式。但就在最近,越来越多蔚来车主(其中不乏媒体KOL、商界大咖等)对ES8提出质疑,认为其三电品控、车机体验、智能程度、换电模式等仍有较大改进空间,甚至公开要求退车。如此看来,小鹏汽车的“慢就是快”颇有先见之明。
4. 新特 SITECH DEV 1
2017年第三季度,贵安新区新特电动汽车工业有限公司正式成立,是一家依托国家大数据中心数据和智能资源优势,且拥有国资背景的新能源初创造车企业。
正当友商们在大肆宣传产品亮点、雄图伟略之际,深藏若虚的新特汽车便已经站在巨人肩上,迈过不少造车新势力跨不过的门槛。从公司成立到试制车间投产只用了不到半年时间,奇快的决策执行速度令人瞠目结舌。
今年十月底,新特汽车首款量产产品DEV1在一汽轿车长春工厂正式下线,与此同时对外宣布批量交付市场。据不完全统计,新特汽车目前已收到DEV 1的有效订单44000个,且大多来自地方政府,目前已交付4000台,前期交付主要投放于分时租赁和网约车领域。上述一切,估计与新特汽车的国资政府背景脱不开干系。
DEV 1补贴前售价13.99-16.49万元,补贴后售价6.19-7.79万元,将悬挂新特和中国一汽标识。35kWh电池组赋予DEV 1 350km的续航里程,官宣0-50km/h加速时间4.8s。提供快、慢充双充电口,快充40min即能续航200km,慢充模式下5.5h充满电量,无负通勤小精灵盛名。
众所周知,造车是一件难度系数极大的事情,但巨大的市场空间和可观红利却让人难抵诱惑,这也是近年来资本不断涌入这一产业领域的主因。小鹏汽车宣布获得今年造车新势力中的最大单轮融资——40亿元B+轮融资,蔚来汽车赴美得到美国资本市场认可顺利融资10亿美元,这些都是最佳例证。
在教授看来,拥有自建工厂、获得生产资质且能实现真正交付的造车新势力有着更好发展前景。资金决定一家初创造车企业能走多久,而能否自主完成底盘搭建、电池包装、参数标定、BMS调试、轻量化开发等核心项目,则决定能走多远。
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