沥青滴漏实验(西藏自驾游费用要多少)
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2024-01-19
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1. 沥青滴漏实验,西藏自驾游费用要多少?
近几年来我对西藏的向往,对雪域高原的膜拜,对神洁雪山的敬畏。同时为了亲临感受了318沿途壮丽景色,圣湖羊卓雍错、纳木错的绝美风光。去了一次西藏,大昭寺门前虔诚的叩拜者启发着我的人生,每一个匍匐叩拜者深深地冲击着我的心灵。红山上雄伟的布拉达宫凝结着千百年来藏族人民的智慧,使我对这个像雪域雄鹰般的游牧民族心生敬佩。我去了一次西藏,了却了我几年来的一个殊愿、一个情结。以下是我们一家三人一车十六天行程的所有费用。
费用明细如下:
1、 过路费: 756元
2、 加油费:4130元
3、 生活费:4150元
4、 住宿费:4404元
5、 门票费:2040元
6、 总里程:7000公里
共计支出:15480元
![沥青滴漏实验(西藏自驾游费用要多少)](/static/artimg/20231217/657de432c3c31.jpg)
2. 隔汽层设置怎么进行?
因室内外温差大,在冬季室外温度在负温度以下,而室内温度都在0℃以上时,室内有水蒸汽,所以要设置隔汽层。
隔汽层的主要作用,是隔断室内的水汽从预制板的缝隙中渗透到保温层中。
在夏季太阳照晒的高温辐射热,使密闭在防水层下面保温层中的水分汽化,体积膨胀,造成卷材防水层起鼓。
冬季外温降到0℃以下,滞留在保温层中的水汽冷凝成水珠,从预制板的缝隙中滴漏入室内,影响使用功能。隔汽层的做法:应根据设计规定,一般采用涂刷热沥青两度、一毡两油、二毡三油或粘贴单层高聚物改性沥青卷材或高分子卷材等。
凡采用石油沥青基防水卷材或热沥青作隔汽层时,都要涂刷基层处理剂。
隔汽层的位置,可设在平整的结构层上面,如结构层为预制钢筋混凝土屋面板时,应按规定先做好找平层。隔汽层做在找平层上面。隔汽层的主要施工要求:应是整体的,在屋面节点细部要认真做好,在高出屋面结构(女儿墙、立墙、天窗壁、变形缝、烟囱等)的立面上,隔汽层应沿墙面向上连续做到高出保温层上表面1 50mm。
采用卷材隔汽层,可满粘或空铺法,其搭接宽度不得小于70mm。
采用沥青胶隔汽层时,沥青的软点应较室内、室外最高温度高20~25℃。
3. 加油站消防最新验收标准?
一、竣工验收检查
建设项目是否经过消防验收合格。
二、消防安全管理检查
1.是否落实站区现场火源管理,是否存在加油加气区内吸烟、营业期间动用明火等违规现象,辅助服务区内是否存在新增明火或散发火花地点,设在加油加气区内的站房内是否存在明火设备。
2.是否严格落实动火审批制度,因设备检修等情况必须动用明火时是否停止加油加气作业,并采取提前清理置换罐体、管道油气、清除可燃物等可靠安全措施。
3.是否在站区内设置了“严禁烟火”等醒目的消防安全标识,加油加气区与辅助服务区之间是否设有明显界线标识。
4.是否按照操作规程进行卸油、加油(气)等作业。
5.是否在操作中落实防静电措施。
6.是否对现场开展防火巡查检查,及时发现并处置“跑、冒、滴、漏”现象。
7.是否按要求定期对消防设施器材和防静电装置进行检查、维修、保养,固定消防设施是否按要求每年至少进行一次全面检测。
8.是否定期对防静电接地装置进行检测。
9.是否按要求委托有相应资质的防雷装置检测机构对防雷设施进行定期检测,查阅检测报告结论是否为合格。
10.可燃气体浓度探测装置的报警阈值是否每年由当地质量技术监督部门进行检定,并查阅检定证书。
11.是否结合站内具体情况(针对储罐区、加油加气区、压缩机、站房等不同部位起火的情况)制定了灭火和应急疏散预案。
二、建筑防火检查
(一)平面布局检查
1.站内的储罐、加油机和液化石油气、压缩天然气工艺设施等部位,与站外建、构筑物的防火间距是否存在变化。
2.站内各建筑和设施的状态是否改变。
3.加油加气作业区内是否存在违规设置住宿、餐饮、商场(不含经营食品、饮料、润滑油、汽车配件等小商品的便利店)和娱乐等设施的现象,辅助服务区内的服务设施是否与加油加气作业区保持足够防火间距。
4.是否存在超量储存的现象。
5.站区内是否违规采用沥青路面。
6.站内是否存在违规种植的油性植物,液化石油气加气站内是否违规种植有树木和易造成可燃气体积聚的其他植物。
7.加油加气作业区内,是否有“明火地点”或“散发火花地点”。
(二)防火分隔检查
1.小型内燃发电机组的废气排出口是否安装有阻火器,排烟管口至各爆炸危险区域边界的水平距离是否符合以下规定:当排烟口高出地面4.5m以下时,不应小于5m;当排烟口高出地面4.5m及以上时,不应小于3m。
2.加油加气站内是否按规定采用明沟排水,围墙处设置的水封装置是否正常。
3.位于爆炸危险区域内的操作井、排水井的防渗漏和防火花发生的措施是否到位。
4.站房与餐厅、汽车服务、锅炉房、厨房、员工宿舍、司机休息室等设施之间是否以无门窗洞口的实体防火墙分隔。
5.站内的锅护房、厨房等有明火设备的房间与工艺设备之间的距离符合防火间距的规定但≤25m时,其朝向加油加气作业区的外墙是否为无门窗洞口的实体防火墙。
6.加油站内的工艺管道除必须露出地面的以外,是否均已埋地敷设。当采用管沟敷设时,管沟是否用中性沙子或细土填满、填实。
(三)电气防爆、防雷、防静电措施检查
1.检查站内罩棚、泵房、压缩机间、营业室等部位设置的事故照明是否正常。
2.爆炸危险区域内电器设备选型、电气线路敷设是否符合防爆要求。
3.储罐(瓶组)防雷防静电接地是否完好,接地点是否不少于2处。
4.埋地储罐与量油孔、通气管、放散管及阻火器、油罐车御油用的卸油软管、油气回收软管与两端快速接头等附件相互间的电气连接是否良好。
5.油品和液化石油气卸车场地,是否设置接地装置、跨接线及静电接地仪。
6.爆炸危险区域内的油、气管道上的法兰、胶管两端的金属线跨接是否保持完好。
7.当采用电缆沟敷设电缆时,加油加气作业区内的电缆沟内是否充沙填实,电缆是否违规与油品、气体管道以及热力管道敷设在同一沟内。
三、消防设施器材检查
1.检查LPG、LNG加气站及合建站设置的固定消防给水系统。
2.检查加油站的灭火器材配备。
3.检查配置的灭火器型号是否与使用环境相符;检查灭火用沙子是否保持干燥,有无结块、冰冻现象。
4.检查加气站、加油加气合建站内设置有LPG设备、LNG设备的场所和设置有CNG设备(包括罐、瓶、泵、压缩机等)的房间内、罩棚下是否按要求设置可燃气体检测器,报警功能是否正常,配备的不间断电源是否正常。
四、重点部位检查
(一)加油加气作业区
1.加油机、加气机是否违规设置在室内。
2.加气枪加气软管上是否设有拉断阀。
3.自助加油站是否设置了加油油气回收系统和视频监控系统,加油机是否设置了释放静电装置和紧急停机开关。
4.加气机附近是否设有防撞柱(栏);加气机附近安装的可燃气体探测器是否完好、正常。
5.液化石油气加气机的液相管道上是否设置能自行关闭的事故切断阀或过流阀。
6.液化石油气加气机附近是否设置有紧急切断按钮或装置。
7.压缩天然气加气机安全限压装置是否正常。
8.加油加气机内部电器选型和电气线路敷设是否符合防爆要求,防静电等电位连接和接地装置是否完好。
9.加油(气)软管是否存在软管老化、管内导静电铜丝断裂等情况。
10.现场是否存在“跑冒滴漏”现象。
11.站内紧急切断系统功能是否正常。
(二)油罐区
1.检查油罐通气管管口阻火器是否完好。
2.检查汽油罐与柴油罐是否分开设通气管,是否高出地面不小于4m,通气管公称直径是否大于50mm。
3.当采用卸油油气回收系统和加油油气回收系统时,汽油罐通气管口是否安装了机械呼吸阀。
4.检查油罐车卸油是否采用密闭卸油方式,密闭卸油管道的各操作接口处,是否设有快速接头及闷盖和明显标识。
5.油罐液位计的高液位报警及自动停止进油功能是否正常。
6.卸油时用的卸油连通软管、油气回收连通软管,是否采用导静电耐油软管或内附金属丝(网)的橡胶软管,软管有无老化、管内导致静电铜丝断裂等情况。
(三)站房内锅炉间
1.设置在站房内的锅炉间是否用耐火极限不低于3h的隔墙与其他房间隔开。
2.燃煤锅炉烟囱出口是否高出屋顶2m及以上,是否采取防止火星外逸的有效措施。
3.采暖用燃气热水器是否设有排烟系统和熄火保护等安全装置。
4. 速度最快的是光的速度?
谢邀!首先,我要说速度是相对的,不存在绝对静止的状态
所以,开始讨论速度的快慢
最快的是光速,这是科学方面的说法,那相对的我觉得可以从哲学,文史方面做答……古语有云,度日如年,那这是最慢的吗?我觉得也可以这样说,那对应的不就是光阴似箭……
其实,诗词里的语言有太多的韵味
所以,我想说我们不要去追求“最”这个点,我们最好去“品味”
每一段“相对”的故事里,都需要我们用心去感受
5. 玻璃属于什么体?
“玻璃是液体”这种说法由来已久,最早起源于人们在观察一些古老的建筑时发现了一种奇怪的现象——这些建筑的玻璃窗底部比顶部更厚,于是就有人据此推测玻璃其实是一种非常黏稠的液体,而这些玻璃窗的底部之所以比顶部更厚,就是因为液体在重力作用下向底部流动而造成的。
需要注意的是,上述观点目前仍然存在着很大的争议,正反双方都无法拿得出令人信服的证据,但总的来说,大多数人还是认为玻璃不应该在“短短的”几个世纪内就发生明显的变形。但这并不代表我们可以就此下结论,认为玻璃就是固体,这是因为玻璃确实存在着一些液体的特征。
我们都知道,液态水在结冰以后就变成了固态,从宏观的角度来看,液态水在结冰以前是可流动的,而在结冰以后则是刚性的,并且具有固定的形状和体积,而从微观的角度来看,液态水在结冰以前,其水分子是杂乱的,并没有牢固结合,而在结冰以后,水分子的排列就变得牢固和有序,各个原子形成了规则的晶格结构,因此我们能够很容易地定义水的固态和液态。
但这一招用在玻璃上就不是那么管用了,尽管在我们的眼中,玻璃也具有固体的特征,但从微观的角度来看就不一样了,研究人员通过高倍显微镜对玻璃进行观察后发现,即使是处于类似固体的状态,玻璃的原子结构也是杂乱的,其混乱程度与液体几乎没有什么区别,而这种原子结构也就意味着玻璃可以流动,只不过流动的速度极其缓慢。
我们可以看到,玻璃既具有固体的一部分特征,也具有液体的一部分特征,这就让我们不好定义玻璃这种物质到底是固体还是液体了。我们可以将其定义为“无定形的固体”,也可以将其定义为“高黏度的液体”,又或者将其定义为“既不是固体,也不是液体”的另一种物质状态。
那么问题就来了,玻璃为什么就这么奇怪呢?
著名的《科学》杂志(SCIENCE)曾经在创刊125周年的时候,公布了125个“最具挑战性的科学问题”,在这之中,“玻璃态物质的本质是什么”名列第47名,由此可见这个问题其实相当的不简单。
在过去的日子里,科学家们一直在试图弄清楚这是怎么回事,就目前来看,一项在2008年发表在《自然》杂志上的研究成果似乎能够对此作出较好的解释,该研究表明,熔融态物质在冷却的时候,会形成一种特殊的原子结构,这阻止了晶格结构的形成。
根据该项目的研究人员、布里斯托尔大学的帕蒂.罗伊尔(Paddy Royall)的介绍,形成玻璃的熔融态物质的黏度会随着温度的下降而迅速增高,这会导致其中的原子根本来不及形成规则的晶格结构,而只能形成一种特殊的二十面体结构,从而无法成为真正意义上的固体。简单地讲就是,这些原子被“困住了”。
值得一提的是,固体和液体在有些时候真的很难区分,比如说沥青就是液体,但是这种物质拥有极高的黏度,以至于它看上去和固体一样。为了验证这个现象,昆士兰大学的物理学家托马斯.帕内尔(Thomas Parnell)曾设计了一个著名的“沥青滴漏实验”。
该实验其实很简单,就是将沥青置入一个漏斗中,然后再观察它的流动情况,但由于沥青流动的速度慢得令人发指,从1927年实验开始一直到现在,该实验中的沥青只滴落了9次,并且这9次都没有被人亲眼见证。目前该实验仍然在进行,被称为“人类科学史上历时最长的实验”。
6. 沥青滴漏实验的意义?
沥青滴漏实验是用来测试沥青在高温下流动性的重要实验。这个实验的意义在于可以帮助我们了解沥青在不同温度下的黏度和流动性,从而更好地控制沥青的质量和性能。
此外,沥青是道路建设中的重要材料,了解其流动性和黏度对于保障道路的质量和耐久性也具有重要意义。
因此,沥青滴漏实验是一项有益的研究工具,能够提高我们对于沥青性质的理解和掌握。
7. 沥青滴漏实验的意义是什么?
人类的求知欲,在财富的支持下,探索与发现。寻找可能性与突破。在答题控的思维下什么都要追究到底,本身就是科学精神。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 沥青滴漏实验,西藏自驾游费用要多少?
近几年来我对西藏的向往,对雪域高原的膜拜,对神洁雪山的敬畏。同时为了亲临感受了318沿途壮丽景色,圣湖羊卓雍错、纳木错的绝美风光。去了一次西藏,大昭寺门前虔诚的叩拜者启发着我的人生,每一个匍匐叩拜者深深地冲击着我的心灵。红山上雄伟的布拉达宫凝结着千百年来藏族人民的智慧,使我对这个像雪域雄鹰般的游牧民族心生敬佩。我去了一次西藏,了却了我几年来的一个殊愿、一个情结。以下是我们一家三人一车十六天行程的所有费用。
费用明细如下:
1、 过路费: 756元
2、 加油费:4130元
3、 生活费:4150元
4、 住宿费:4404元
5、 门票费:2040元
6、 总里程:7000公里
共计支出:15480元
2. 隔汽层设置怎么进行?
因室内外温差大,在冬季室外温度在负温度以下,而室内温度都在0℃以上时,室内有水蒸汽,所以要设置隔汽层。
隔汽层的主要作用,是隔断室内的水汽从预制板的缝隙中渗透到保温层中。
在夏季太阳照晒的高温辐射热,使密闭在防水层下面保温层中的水分汽化,体积膨胀,造成卷材防水层起鼓。
冬季外温降到0℃以下,滞留在保温层中的水汽冷凝成水珠,从预制板的缝隙中滴漏入室内,影响使用功能。隔汽层的做法:应根据设计规定,一般采用涂刷热沥青两度、一毡两油、二毡三油或粘贴单层高聚物改性沥青卷材或高分子卷材等。
凡采用石油沥青基防水卷材或热沥青作隔汽层时,都要涂刷基层处理剂。
隔汽层的位置,可设在平整的结构层上面,如结构层为预制钢筋混凝土屋面板时,应按规定先做好找平层。隔汽层做在找平层上面。隔汽层的主要施工要求:应是整体的,在屋面节点细部要认真做好,在高出屋面结构(女儿墙、立墙、天窗壁、变形缝、烟囱等)的立面上,隔汽层应沿墙面向上连续做到高出保温层上表面1 50mm。
采用卷材隔汽层,可满粘或空铺法,其搭接宽度不得小于70mm。
采用沥青胶隔汽层时,沥青的软点应较室内、室外最高温度高20~25℃。
3. 加油站消防最新验收标准?
一、竣工验收检查
建设项目是否经过消防验收合格。
二、消防安全管理检查
1.是否落实站区现场火源管理,是否存在加油加气区内吸烟、营业期间动用明火等违规现象,辅助服务区内是否存在新增明火或散发火花地点,设在加油加气区内的站房内是否存在明火设备。
2.是否严格落实动火审批制度,因设备检修等情况必须动用明火时是否停止加油加气作业,并采取提前清理置换罐体、管道油气、清除可燃物等可靠安全措施。
3.是否在站区内设置了“严禁烟火”等醒目的消防安全标识,加油加气区与辅助服务区之间是否设有明显界线标识。
4.是否按照操作规程进行卸油、加油(气)等作业。
5.是否在操作中落实防静电措施。
6.是否对现场开展防火巡查检查,及时发现并处置“跑、冒、滴、漏”现象。
7.是否按要求定期对消防设施器材和防静电装置进行检查、维修、保养,固定消防设施是否按要求每年至少进行一次全面检测。
8.是否定期对防静电接地装置进行检测。
9.是否按要求委托有相应资质的防雷装置检测机构对防雷设施进行定期检测,查阅检测报告结论是否为合格。
10.可燃气体浓度探测装置的报警阈值是否每年由当地质量技术监督部门进行检定,并查阅检定证书。
11.是否结合站内具体情况(针对储罐区、加油加气区、压缩机、站房等不同部位起火的情况)制定了灭火和应急疏散预案。
二、建筑防火检查
(一)平面布局检查
1.站内的储罐、加油机和液化石油气、压缩天然气工艺设施等部位,与站外建、构筑物的防火间距是否存在变化。
2.站内各建筑和设施的状态是否改变。
3.加油加气作业区内是否存在违规设置住宿、餐饮、商场(不含经营食品、饮料、润滑油、汽车配件等小商品的便利店)和娱乐等设施的现象,辅助服务区内的服务设施是否与加油加气作业区保持足够防火间距。
4.是否存在超量储存的现象。
5.站区内是否违规采用沥青路面。
6.站内是否存在违规种植的油性植物,液化石油气加气站内是否违规种植有树木和易造成可燃气体积聚的其他植物。
7.加油加气作业区内,是否有“明火地点”或“散发火花地点”。
(二)防火分隔检查
1.小型内燃发电机组的废气排出口是否安装有阻火器,排烟管口至各爆炸危险区域边界的水平距离是否符合以下规定:当排烟口高出地面4.5m以下时,不应小于5m;当排烟口高出地面4.5m及以上时,不应小于3m。
2.加油加气站内是否按规定采用明沟排水,围墙处设置的水封装置是否正常。
3.位于爆炸危险区域内的操作井、排水井的防渗漏和防火花发生的措施是否到位。
4.站房与餐厅、汽车服务、锅炉房、厨房、员工宿舍、司机休息室等设施之间是否以无门窗洞口的实体防火墙分隔。
5.站内的锅护房、厨房等有明火设备的房间与工艺设备之间的距离符合防火间距的规定但≤25m时,其朝向加油加气作业区的外墙是否为无门窗洞口的实体防火墙。
6.加油站内的工艺管道除必须露出地面的以外,是否均已埋地敷设。当采用管沟敷设时,管沟是否用中性沙子或细土填满、填实。
(三)电气防爆、防雷、防静电措施检查
1.检查站内罩棚、泵房、压缩机间、营业室等部位设置的事故照明是否正常。
2.爆炸危险区域内电器设备选型、电气线路敷设是否符合防爆要求。
3.储罐(瓶组)防雷防静电接地是否完好,接地点是否不少于2处。
4.埋地储罐与量油孔、通气管、放散管及阻火器、油罐车御油用的卸油软管、油气回收软管与两端快速接头等附件相互间的电气连接是否良好。
5.油品和液化石油气卸车场地,是否设置接地装置、跨接线及静电接地仪。
6.爆炸危险区域内的油、气管道上的法兰、胶管两端的金属线跨接是否保持完好。
7.当采用电缆沟敷设电缆时,加油加气作业区内的电缆沟内是否充沙填实,电缆是否违规与油品、气体管道以及热力管道敷设在同一沟内。
三、消防设施器材检查
1.检查LPG、LNG加气站及合建站设置的固定消防给水系统。
2.检查加油站的灭火器材配备。
3.检查配置的灭火器型号是否与使用环境相符;检查灭火用沙子是否保持干燥,有无结块、冰冻现象。
4.检查加气站、加油加气合建站内设置有LPG设备、LNG设备的场所和设置有CNG设备(包括罐、瓶、泵、压缩机等)的房间内、罩棚下是否按要求设置可燃气体检测器,报警功能是否正常,配备的不间断电源是否正常。
四、重点部位检查
(一)加油加气作业区
1.加油机、加气机是否违规设置在室内。
2.加气枪加气软管上是否设有拉断阀。
3.自助加油站是否设置了加油油气回收系统和视频监控系统,加油机是否设置了释放静电装置和紧急停机开关。
4.加气机附近是否设有防撞柱(栏);加气机附近安装的可燃气体探测器是否完好、正常。
5.液化石油气加气机的液相管道上是否设置能自行关闭的事故切断阀或过流阀。
6.液化石油气加气机附近是否设置有紧急切断按钮或装置。
7.压缩天然气加气机安全限压装置是否正常。
8.加油加气机内部电器选型和电气线路敷设是否符合防爆要求,防静电等电位连接和接地装置是否完好。
9.加油(气)软管是否存在软管老化、管内导静电铜丝断裂等情况。
10.现场是否存在“跑冒滴漏”现象。
11.站内紧急切断系统功能是否正常。
(二)油罐区
1.检查油罐通气管管口阻火器是否完好。
2.检查汽油罐与柴油罐是否分开设通气管,是否高出地面不小于4m,通气管公称直径是否大于50mm。
3.当采用卸油油气回收系统和加油油气回收系统时,汽油罐通气管口是否安装了机械呼吸阀。
4.检查油罐车卸油是否采用密闭卸油方式,密闭卸油管道的各操作接口处,是否设有快速接头及闷盖和明显标识。
5.油罐液位计的高液位报警及自动停止进油功能是否正常。
6.卸油时用的卸油连通软管、油气回收连通软管,是否采用导静电耐油软管或内附金属丝(网)的橡胶软管,软管有无老化、管内导致静电铜丝断裂等情况。
(三)站房内锅炉间
1.设置在站房内的锅炉间是否用耐火极限不低于3h的隔墙与其他房间隔开。
2.燃煤锅炉烟囱出口是否高出屋顶2m及以上,是否采取防止火星外逸的有效措施。
3.采暖用燃气热水器是否设有排烟系统和熄火保护等安全装置。
4. 速度最快的是光的速度?
谢邀!首先,我要说速度是相对的,不存在绝对静止的状态
所以,开始讨论速度的快慢
最快的是光速,这是科学方面的说法,那相对的我觉得可以从哲学,文史方面做答……古语有云,度日如年,那这是最慢的吗?我觉得也可以这样说,那对应的不就是光阴似箭……
其实,诗词里的语言有太多的韵味
所以,我想说我们不要去追求“最”这个点,我们最好去“品味”
每一段“相对”的故事里,都需要我们用心去感受
5. 玻璃属于什么体?
“玻璃是液体”这种说法由来已久,最早起源于人们在观察一些古老的建筑时发现了一种奇怪的现象——这些建筑的玻璃窗底部比顶部更厚,于是就有人据此推测玻璃其实是一种非常黏稠的液体,而这些玻璃窗的底部之所以比顶部更厚,就是因为液体在重力作用下向底部流动而造成的。
需要注意的是,上述观点目前仍然存在着很大的争议,正反双方都无法拿得出令人信服的证据,但总的来说,大多数人还是认为玻璃不应该在“短短的”几个世纪内就发生明显的变形。但这并不代表我们可以就此下结论,认为玻璃就是固体,这是因为玻璃确实存在着一些液体的特征。
我们都知道,液态水在结冰以后就变成了固态,从宏观的角度来看,液态水在结冰以前是可流动的,而在结冰以后则是刚性的,并且具有固定的形状和体积,而从微观的角度来看,液态水在结冰以前,其水分子是杂乱的,并没有牢固结合,而在结冰以后,水分子的排列就变得牢固和有序,各个原子形成了规则的晶格结构,因此我们能够很容易地定义水的固态和液态。
但这一招用在玻璃上就不是那么管用了,尽管在我们的眼中,玻璃也具有固体的特征,但从微观的角度来看就不一样了,研究人员通过高倍显微镜对玻璃进行观察后发现,即使是处于类似固体的状态,玻璃的原子结构也是杂乱的,其混乱程度与液体几乎没有什么区别,而这种原子结构也就意味着玻璃可以流动,只不过流动的速度极其缓慢。
我们可以看到,玻璃既具有固体的一部分特征,也具有液体的一部分特征,这就让我们不好定义玻璃这种物质到底是固体还是液体了。我们可以将其定义为“无定形的固体”,也可以将其定义为“高黏度的液体”,又或者将其定义为“既不是固体,也不是液体”的另一种物质状态。
那么问题就来了,玻璃为什么就这么奇怪呢?
著名的《科学》杂志(SCIENCE)曾经在创刊125周年的时候,公布了125个“最具挑战性的科学问题”,在这之中,“玻璃态物质的本质是什么”名列第47名,由此可见这个问题其实相当的不简单。
在过去的日子里,科学家们一直在试图弄清楚这是怎么回事,就目前来看,一项在2008年发表在《自然》杂志上的研究成果似乎能够对此作出较好的解释,该研究表明,熔融态物质在冷却的时候,会形成一种特殊的原子结构,这阻止了晶格结构的形成。
根据该项目的研究人员、布里斯托尔大学的帕蒂.罗伊尔(Paddy Royall)的介绍,形成玻璃的熔融态物质的黏度会随着温度的下降而迅速增高,这会导致其中的原子根本来不及形成规则的晶格结构,而只能形成一种特殊的二十面体结构,从而无法成为真正意义上的固体。简单地讲就是,这些原子被“困住了”。
值得一提的是,固体和液体在有些时候真的很难区分,比如说沥青就是液体,但是这种物质拥有极高的黏度,以至于它看上去和固体一样。为了验证这个现象,昆士兰大学的物理学家托马斯.帕内尔(Thomas Parnell)曾设计了一个著名的“沥青滴漏实验”。
该实验其实很简单,就是将沥青置入一个漏斗中,然后再观察它的流动情况,但由于沥青流动的速度慢得令人发指,从1927年实验开始一直到现在,该实验中的沥青只滴落了9次,并且这9次都没有被人亲眼见证。目前该实验仍然在进行,被称为“人类科学史上历时最长的实验”。
6. 沥青滴漏实验的意义?
沥青滴漏实验是用来测试沥青在高温下流动性的重要实验。这个实验的意义在于可以帮助我们了解沥青在不同温度下的黏度和流动性,从而更好地控制沥青的质量和性能。
此外,沥青是道路建设中的重要材料,了解其流动性和黏度对于保障道路的质量和耐久性也具有重要意义。
因此,沥青滴漏实验是一项有益的研究工具,能够提高我们对于沥青性质的理解和掌握。
7. 沥青滴漏实验的意义是什么?
人类的求知欲,在财富的支持下,探索与发现。寻找可能性与突破。在答题控的思维下什么都要追究到底,本身就是科学精神。
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