铸铁镶铜圆闸门(什么是平面铸铁闸门)
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2023-12-23
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1. 铸铁镶铜圆闸门,什么是平面铸铁闸门?
平面铸铁闸门首要用于给排水、防汛、灌溉、水利、水电工程中,用来截止、疏通水流或起调理水位的作用,它选用共同的外弧形规划,结构合理、受力均匀,选用优质灰口铸铁或球墨铸铁、不锈钢制作,止水密封面镶铜条或橡胶,并经精细加工后配研,到达平面密封,密封性能好,当密封止水性能下降时,可通过楔块设备的加以解决闸口是装于溢流坝、岸边溢洪道、泄水孔、水工隧洞和水闸等建筑物的空口上,用以调理流量,操控上、下流水位、洪水、扫除泥沙或漂浮物等,是水工建筑物的重要组成部分。在水闸工程中,闸口是主体部分,常占挡水面积的大部。
2. 500铸铁闸门MXY是什么意思?
MXY-500铸铁闸门中“MXY”是明杆式铸铁镶铜圆闸门的意思。取关键词的首个字母。明杆式M,镶铜X,圆闸门Y.是为MXY。聚成水利机械制造启闭机,闸门,铸铁镶铜圆闸门,铸铁镶铜方闸门,清污机。 参考资料: 聚成铸铁镶铜圆闸门
3. 止水闸门密封原理?
1. 止水闸门的密封原理是有效阻止水流通过闸门的结构和材料。2. 这是因为止水闸门通常由金属材料制成,如钢铁或铸铁,具有较高的强度和刚性,能够承受水压力。同时,闸门与闸墩之间的接触面采用密封材料,如橡胶垫片或填料,能够有效防止水流泄漏。3. 此外,止水闸门通常采用机械或液压装置控制开闭,确保闸门的密封性能。在实际应用中,还可以通过调整闸门与闸墩之间的压力差,进一步提高密封效果。这样的密封原理保证了止水闸门在水利工程和防洪工作中的重要作用。
4. 17米高的闸门有多重?
3.5×1.7的铸铁闸门大约重:2.1--2.4吨,具体重量还要看水头的高低。
建议使用启门力为80KN--100KN的启闭机。5. 北洋水师为什么没有给军舰配备修理厂?
谢谢邀请!
有关北洋海军历史的问题问海研会就对了,陈悦来解答。
北洋海军并不是没有修理基地,只是修理基地过少,力量也过于单薄。这个问题在甲午战争历史研究中其实经常有提及,只是缺少深入的专门分析。
近代史上的北洋海军筹建于1875年,实际上从当时起,主持北洋海军建设的北洋大臣李鸿章就首先注意到了军舰的维修基地问题。早在筹议购买铁甲舰时,之所以李鸿章迟迟拖着不办,他所考虑的诸多原因里,就包括了先建“家”、后买舰。
既然李鸿章已经看到了要给北洋海军配置维修基地,那么为什么到了甲午战争时,非常明显地暴露出了海军后勤维修保障能力不足的问题呢,其基本症结可以归结为先天条件不足和后天力量缺乏两点,深层的问题仍然要归结到清王朝的政策岐误,对海防、海军的重视程度不足。
下面北洋海军维修保障的先天条件不足和经费补充两个问题分别加以说明:
1、先天条件不足
先说先天条件不足问题,即中国建设军港,尤其是修理基地的自然条件不如日本优越。
在19世纪8、90年代,修理维护军舰最重要的硬件设施是干船坞。这个建筑简单而言就是在滨水的陆地上挖个大坑,靠近水的一边安上闸门或闸船。船坞内注水后,坞门打开,和外面的水面相平,这样舰船就可以直接驶入,而后把坞门关闭,把船坞里的水抽干,就可以实现对舰船的离水维护、大修。这个设施不仅是战时维修舰船的必备硬件条件,平时舰船每年也需要进船坞进行刮洗船底、重新油漆,以防锈蚀。
干船坞虽好,但并不是所有地方都能建筑干船坞。其首要条件是必须建筑在地基坚实的地方,最好是挖在山根上,在石质上凿成,这样才能平时承纳坞中的水,修理时才能承托上千吨的舰船,同时也不至于有坞壁坍塌的顾虑。此外,船坞还必须在避风的港池环境中,坞口水域必须平静,如果建在波涛汹涌之地,舰船进出坞都容易发生碰擦危险。再者,船坞附近的地下水不能过高,以防渗漏近船坞。
以这种苛刻的条件,在北起鸭绿江口,南迄胶州湾的北洋沿海,几经选择,本来天然的避风深水良港就少见,而天然避风港中具备建设大型石船坞(当时以能容纳“定远”级铁甲舰为标准)条件的地方,更只有辽东半岛的旅顺一处。从1887年至1890年,由法国工程师设计、指导,耗费4年时间,用去百万两银(抽水机等设备购自欧洲,坞石采自山东荣成,水泥购自德国),才终于告成。直到今天,旅顺大船坞仍然是中国罕见的在天然地势条件上修建的大型船坞,至今仍然发挥着舰船修理功能。
(旅顺船坞工程图纸。中国第一历史档案馆藏图)
(正在进入旅顺船坞的“定远”舰。照片收藏:陈悦)
(旅顺船坞今景。图片出处:《魅力旅顺口》)
除旅顺大船坞外,北洋地区的天然避风港威海、胶州湾、大连湾都并不具备开建大船坞的天然条件。在当时全中国范围内,实际上也仅有旅顺一处建成了大石船坞,所以在1890年旅顺大船坞建成前,北洋海军的舰船维护,只得求助于境外,通常是前往香港大船坞,1886年因为近便考虑,所以选择去了日本长崎。
考虑到中国沿海干船坞仅有旅顺一处,一旦有战事将会不敷使用,而且北洋海军每年冬季南下期间,倘若有需要维修时,也没有船坞可用。船政于1890年代开始在马尾一带寻址修建大船坞,最终决定在罗星塔附近开建青洲石船坞,但是由于经费问题直到甲午战争后才建成。而且青洲船坞距离北洋过远,实际上就算在甲午之前建成,也无法解决战争中北洋海军修船的燃眉之急。另外,青洲船坞的选址实际上非常勉强,所在地方并不是特别符合大船坞的建设要件,最终这座船坞的结局是坞口淤塞而废弃。
(日本横须贺一号船坞工程图纸。因为也是法国工程师设计、监工,中国的旅顺船坞和日本横须贺一号船坞十分相像)
(甲午战争前的日本横须贺军港,仅此一处就有3座大型干船坞)
与中国虽然海岸线长,但是沿海多泥滩,岸线又过于平直,缺乏天然深水良港的情况不同,日本海岸线长,而且海岸迂回曲折,且是岛国多山地形,天然的深水避风良港数量远远超过中国,其建设近代化海军的先天优势就超过我们。甲午战争时,日本海军的三个镇守府横须贺、佐世保、吴均有就近的干船坞,其中的横须贺还有不止一座干船坞。
黄海海战后,北洋海军所有受伤军舰,全部挤在旅顺派队等待进入唯一的一座船坞维修;而日本海军重伤的“松岛”“西京丸”“赤城”“比叡”则可以回到本土,分别有各镇守府单独组织专门维修,这就是二者间的重要差距。
2、后天力量缺乏
干船坞所解决的是修理舰船所需的硬件条件,要使干船坞能够发挥维修功能,还需要配套的一些车间设施加,诸如打铁、铸造等,以便制配需要修补、更换的零件,此外最重要的就是需要有常备的大量技术工人。
在19世纪8、90年代,舰船建造、维修所需的最基础的工种是钳、铆等工人。但是旅顺船坞从建成时,因为未考虑到以船坞来建造舰船,所以旅顺船坞并没有大量的钳、铆工人,所储备的只是进行舰船日常进坞刮底、油漆的技术要求不高的人员。这种问题,一方面是受限于旅顺基地创始时的设计眼光短浅,只简单注意到其日常维修保障功能,而没有考虑到赋予其建造大型舰船的功能,以及战时进行应急修理的能力。另外一方面也受制于当时中国社会风气未开,缺乏技术工人的培养机制(仅福建船政附设有类似技工学校的艺圃),在各地洋务建设增多的情况下,技术工人炙手可热,不仅难以大量募集,而且薪资很高,旅顺船坞经费有限,平时又没有大量钳、铆的工作需要,所以也不可能长期养着一批这种工人。
(在旅顺船坞内工作的船坞工人和帮工的北洋海军水兵(照片中带平顶草帽者)。照片收藏:陈悦)
甲午黄海海战后,北洋海军多达7艘重伤军舰云集旅顺修理,主要用到的基础修理工艺是铆接,旅顺船坞不仅船坞不够用,钳、铆工人也根本不够用,于是北洋大臣李鸿章应急和开平煤矿协商,从唐胥铁路、开平煤矿等处借调钳、铆工人,又通过招商局设法从上海等地招募技术工人,但是这些人要么害怕战火,望而止步,要么漫天开价,旅顺船坞根本无力支付,最终使得北洋海军的舰船修理工作雪上加霜。
(日本横须贺军港今景,照片中可以看到横须贺的三座船坞(右侧的一座闸门被蓝色趸船遮住),从右至左分别是历史上的横须贺一号、二号、三号船坞,现均为驻日美国海军使用。照片拍摄:陈悦)
(甲午战争前,在长崎立神船坞中维修的“松岛”舰。照片收藏:陈悦)
(日本长崎立神船坞今景,甲午黄海海战后,日本重伤军舰“赤城”即在此处修理。照片拍摄:陈悦)
而与中国旅顺船坞的情形不同,日本横须贺、吴所属的船坞,均保有修理和建造双重功能,佐世保镇守府相邻的三菱立神船坞,更是造船订单不断,所以三处平时就维持有大量的钳、铆等技术工人,而且横须贺镇守府等还设有专门的技工培训机构。一旦遇到战时,不仅能够应付送上门来的伤舰的修理,甚至还有余力抽调设备和人员编入修理舰,直接前往前线进行应急修理,再加上日本军舰的受伤情况本来就不重,所以日方和北洋海军的伤舰修理工作形成了天壤之别。
总体而言,北洋海军战时没有得到很好的修理保障的原因,可以最终归结到洋务运动本身。洋务运动是头疼医头式的局部改良,在缺乏举国近代化布局、缺乏顶层设计的前提下,由各地督抚小修小补进行军事改革,结果格局不广、眼界不高,且因为得不到国家政策和资金的坚定支持,完成程度也很低,所以遇到战争,无处不出问题。而日本则是在举国近代化的基础下,在实现一个大的近代化体系建设,无往不利。
6. 铸铁闸门的原理是什么?
华科水利的铸铁闸门在作业时,转变启闭机摇把而使螺母或螺杆蜗轮作旋转运动,股动传动螺杆作业,使门体相对对门框作上下往复运动,起楔紧设备运用楔块可紧可松的作业原理,使门体下降至设定极限方位时,门框、门体密封座面能有效地贴合,起到截水之效果。此外,为了操作便利,铸铁闸门在水下作业时设置了启闭设备,而吊耳、吊块、销轴首要用于传动螺杆与门体衔接并使门体作上下往复运动的动力源来于启闭机。
7. 启闭机房是什么意?
答:
启闭机房就是放置和使用启闭机的房间。
启闭机就是用于各类大型给排水、水利水电工程。用于控制各类大、中型铸铁闸门及钢制闸门的升降达到开启与关闭的目的。
启闭机按类型分为:液压启闭机,卷扬启闭机,门机,手轮启闭机,手摇启闭机,螺杆式启闭机等。
启闭机结构特点:
1、启闭机包括电机、启闭机、机架、防护罩等组成;采用三级减速方式,用螺旋付传动,输出转距更大。启闭机配套钢架克服土建不平整,以减少整机噪声及振动。
2、采用户外型长时工作制电机,防护等级≥IP155。行程控制机构采用十进制计数器原理,控制行程的误差0.5%。转距保护控制是通过蜗杆产生轴向位移触动微动开关,来达到保护电器的原理。
3、操作维护简便,可实现现场和远控操作。
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1. 铸铁镶铜圆闸门,什么是平面铸铁闸门?
平面铸铁闸门首要用于给排水、防汛、灌溉、水利、水电工程中,用来截止、疏通水流或起调理水位的作用,它选用共同的外弧形规划,结构合理、受力均匀,选用优质灰口铸铁或球墨铸铁、不锈钢制作,止水密封面镶铜条或橡胶,并经精细加工后配研,到达平面密封,密封性能好,当密封止水性能下降时,可通过楔块设备的加以解决闸口是装于溢流坝、岸边溢洪道、泄水孔、水工隧洞和水闸等建筑物的空口上,用以调理流量,操控上、下流水位、洪水、扫除泥沙或漂浮物等,是水工建筑物的重要组成部分。在水闸工程中,闸口是主体部分,常占挡水面积的大部。
2. 500铸铁闸门MXY是什么意思?
MXY-500铸铁闸门中“MXY”是明杆式铸铁镶铜圆闸门的意思。取关键词的首个字母。明杆式M,镶铜X,圆闸门Y.是为MXY。聚成水利机械制造启闭机,闸门,铸铁镶铜圆闸门,铸铁镶铜方闸门,清污机。 参考资料: 聚成铸铁镶铜圆闸门
3. 止水闸门密封原理?
1. 止水闸门的密封原理是有效阻止水流通过闸门的结构和材料。2. 这是因为止水闸门通常由金属材料制成,如钢铁或铸铁,具有较高的强度和刚性,能够承受水压力。同时,闸门与闸墩之间的接触面采用密封材料,如橡胶垫片或填料,能够有效防止水流泄漏。3. 此外,止水闸门通常采用机械或液压装置控制开闭,确保闸门的密封性能。在实际应用中,还可以通过调整闸门与闸墩之间的压力差,进一步提高密封效果。这样的密封原理保证了止水闸门在水利工程和防洪工作中的重要作用。
4. 17米高的闸门有多重?
3.5×1.7的铸铁闸门大约重:2.1--2.4吨,具体重量还要看水头的高低。
建议使用启门力为80KN--100KN的启闭机。5. 北洋水师为什么没有给军舰配备修理厂?
谢谢邀请!
有关北洋海军历史的问题问海研会就对了,陈悦来解答。
北洋海军并不是没有修理基地,只是修理基地过少,力量也过于单薄。这个问题在甲午战争历史研究中其实经常有提及,只是缺少深入的专门分析。
近代史上的北洋海军筹建于1875年,实际上从当时起,主持北洋海军建设的北洋大臣李鸿章就首先注意到了军舰的维修基地问题。早在筹议购买铁甲舰时,之所以李鸿章迟迟拖着不办,他所考虑的诸多原因里,就包括了先建“家”、后买舰。
既然李鸿章已经看到了要给北洋海军配置维修基地,那么为什么到了甲午战争时,非常明显地暴露出了海军后勤维修保障能力不足的问题呢,其基本症结可以归结为先天条件不足和后天力量缺乏两点,深层的问题仍然要归结到清王朝的政策岐误,对海防、海军的重视程度不足。
下面北洋海军维修保障的先天条件不足和经费补充两个问题分别加以说明:
1、先天条件不足
先说先天条件不足问题,即中国建设军港,尤其是修理基地的自然条件不如日本优越。
在19世纪8、90年代,修理维护军舰最重要的硬件设施是干船坞。这个建筑简单而言就是在滨水的陆地上挖个大坑,靠近水的一边安上闸门或闸船。船坞内注水后,坞门打开,和外面的水面相平,这样舰船就可以直接驶入,而后把坞门关闭,把船坞里的水抽干,就可以实现对舰船的离水维护、大修。这个设施不仅是战时维修舰船的必备硬件条件,平时舰船每年也需要进船坞进行刮洗船底、重新油漆,以防锈蚀。
干船坞虽好,但并不是所有地方都能建筑干船坞。其首要条件是必须建筑在地基坚实的地方,最好是挖在山根上,在石质上凿成,这样才能平时承纳坞中的水,修理时才能承托上千吨的舰船,同时也不至于有坞壁坍塌的顾虑。此外,船坞还必须在避风的港池环境中,坞口水域必须平静,如果建在波涛汹涌之地,舰船进出坞都容易发生碰擦危险。再者,船坞附近的地下水不能过高,以防渗漏近船坞。
以这种苛刻的条件,在北起鸭绿江口,南迄胶州湾的北洋沿海,几经选择,本来天然的避风深水良港就少见,而天然避风港中具备建设大型石船坞(当时以能容纳“定远”级铁甲舰为标准)条件的地方,更只有辽东半岛的旅顺一处。从1887年至1890年,由法国工程师设计、指导,耗费4年时间,用去百万两银(抽水机等设备购自欧洲,坞石采自山东荣成,水泥购自德国),才终于告成。直到今天,旅顺大船坞仍然是中国罕见的在天然地势条件上修建的大型船坞,至今仍然发挥着舰船修理功能。
(旅顺船坞工程图纸。中国第一历史档案馆藏图)
(正在进入旅顺船坞的“定远”舰。照片收藏:陈悦)
(旅顺船坞今景。图片出处:《魅力旅顺口》)
除旅顺大船坞外,北洋地区的天然避风港威海、胶州湾、大连湾都并不具备开建大船坞的天然条件。在当时全中国范围内,实际上也仅有旅顺一处建成了大石船坞,所以在1890年旅顺大船坞建成前,北洋海军的舰船维护,只得求助于境外,通常是前往香港大船坞,1886年因为近便考虑,所以选择去了日本长崎。
考虑到中国沿海干船坞仅有旅顺一处,一旦有战事将会不敷使用,而且北洋海军每年冬季南下期间,倘若有需要维修时,也没有船坞可用。船政于1890年代开始在马尾一带寻址修建大船坞,最终决定在罗星塔附近开建青洲石船坞,但是由于经费问题直到甲午战争后才建成。而且青洲船坞距离北洋过远,实际上就算在甲午之前建成,也无法解决战争中北洋海军修船的燃眉之急。另外,青洲船坞的选址实际上非常勉强,所在地方并不是特别符合大船坞的建设要件,最终这座船坞的结局是坞口淤塞而废弃。
(日本横须贺一号船坞工程图纸。因为也是法国工程师设计、监工,中国的旅顺船坞和日本横须贺一号船坞十分相像)
(甲午战争前的日本横须贺军港,仅此一处就有3座大型干船坞)
与中国虽然海岸线长,但是沿海多泥滩,岸线又过于平直,缺乏天然深水良港的情况不同,日本海岸线长,而且海岸迂回曲折,且是岛国多山地形,天然的深水避风良港数量远远超过中国,其建设近代化海军的先天优势就超过我们。甲午战争时,日本海军的三个镇守府横须贺、佐世保、吴均有就近的干船坞,其中的横须贺还有不止一座干船坞。
黄海海战后,北洋海军所有受伤军舰,全部挤在旅顺派队等待进入唯一的一座船坞维修;而日本海军重伤的“松岛”“西京丸”“赤城”“比叡”则可以回到本土,分别有各镇守府单独组织专门维修,这就是二者间的重要差距。
2、后天力量缺乏
干船坞所解决的是修理舰船所需的硬件条件,要使干船坞能够发挥维修功能,还需要配套的一些车间设施加,诸如打铁、铸造等,以便制配需要修补、更换的零件,此外最重要的就是需要有常备的大量技术工人。
在19世纪8、90年代,舰船建造、维修所需的最基础的工种是钳、铆等工人。但是旅顺船坞从建成时,因为未考虑到以船坞来建造舰船,所以旅顺船坞并没有大量的钳、铆工人,所储备的只是进行舰船日常进坞刮底、油漆的技术要求不高的人员。这种问题,一方面是受限于旅顺基地创始时的设计眼光短浅,只简单注意到其日常维修保障功能,而没有考虑到赋予其建造大型舰船的功能,以及战时进行应急修理的能力。另外一方面也受制于当时中国社会风气未开,缺乏技术工人的培养机制(仅福建船政附设有类似技工学校的艺圃),在各地洋务建设增多的情况下,技术工人炙手可热,不仅难以大量募集,而且薪资很高,旅顺船坞经费有限,平时又没有大量钳、铆的工作需要,所以也不可能长期养着一批这种工人。
(在旅顺船坞内工作的船坞工人和帮工的北洋海军水兵(照片中带平顶草帽者)。照片收藏:陈悦)
甲午黄海海战后,北洋海军多达7艘重伤军舰云集旅顺修理,主要用到的基础修理工艺是铆接,旅顺船坞不仅船坞不够用,钳、铆工人也根本不够用,于是北洋大臣李鸿章应急和开平煤矿协商,从唐胥铁路、开平煤矿等处借调钳、铆工人,又通过招商局设法从上海等地招募技术工人,但是这些人要么害怕战火,望而止步,要么漫天开价,旅顺船坞根本无力支付,最终使得北洋海军的舰船修理工作雪上加霜。
(日本横须贺军港今景,照片中可以看到横须贺的三座船坞(右侧的一座闸门被蓝色趸船遮住),从右至左分别是历史上的横须贺一号、二号、三号船坞,现均为驻日美国海军使用。照片拍摄:陈悦)
(甲午战争前,在长崎立神船坞中维修的“松岛”舰。照片收藏:陈悦)
(日本长崎立神船坞今景,甲午黄海海战后,日本重伤军舰“赤城”即在此处修理。照片拍摄:陈悦)
而与中国旅顺船坞的情形不同,日本横须贺、吴所属的船坞,均保有修理和建造双重功能,佐世保镇守府相邻的三菱立神船坞,更是造船订单不断,所以三处平时就维持有大量的钳、铆等技术工人,而且横须贺镇守府等还设有专门的技工培训机构。一旦遇到战时,不仅能够应付送上门来的伤舰的修理,甚至还有余力抽调设备和人员编入修理舰,直接前往前线进行应急修理,再加上日本军舰的受伤情况本来就不重,所以日方和北洋海军的伤舰修理工作形成了天壤之别。
总体而言,北洋海军战时没有得到很好的修理保障的原因,可以最终归结到洋务运动本身。洋务运动是头疼医头式的局部改良,在缺乏举国近代化布局、缺乏顶层设计的前提下,由各地督抚小修小补进行军事改革,结果格局不广、眼界不高,且因为得不到国家政策和资金的坚定支持,完成程度也很低,所以遇到战争,无处不出问题。而日本则是在举国近代化的基础下,在实现一个大的近代化体系建设,无往不利。
6. 铸铁闸门的原理是什么?
华科水利的铸铁闸门在作业时,转变启闭机摇把而使螺母或螺杆蜗轮作旋转运动,股动传动螺杆作业,使门体相对对门框作上下往复运动,起楔紧设备运用楔块可紧可松的作业原理,使门体下降至设定极限方位时,门框、门体密封座面能有效地贴合,起到截水之效果。此外,为了操作便利,铸铁闸门在水下作业时设置了启闭设备,而吊耳、吊块、销轴首要用于传动螺杆与门体衔接并使门体作上下往复运动的动力源来于启闭机。
7. 启闭机房是什么意?
答:
启闭机房就是放置和使用启闭机的房间。
启闭机就是用于各类大型给排水、水利水电工程。用于控制各类大、中型铸铁闸门及钢制闸门的升降达到开启与关闭的目的。
启闭机按类型分为:液压启闭机,卷扬启闭机,门机,手轮启闭机,手摇启闭机,螺杆式启闭机等。
启闭机结构特点:
1、启闭机包括电机、启闭机、机架、防护罩等组成;采用三级减速方式,用螺旋付传动,输出转距更大。启闭机配套钢架克服土建不平整,以减少整机噪声及振动。
2、采用户外型长时工作制电机,防护等级≥IP155。行程控制机构采用十进制计数器原理,控制行程的误差0.5%。转距保护控制是通过蜗杆产生轴向位移触动微动开关,来达到保护电器的原理。
3、操作维护简便,可实现现场和远控操作。
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