凯迪拉克降价(凯迪拉克降价的原因是什么)
资讯
2024-03-22
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1. 凯迪拉克降价,凯迪拉克降价的原因是什么?
凯迪拉克降价的原因主要有以下几点:
市场竞争激烈:随着中国汽车市场的不断扩大,越来越多的汽车品牌进入市场,市场竞争变得越来越激烈。在这种情况下,凯迪拉克需要通过降价来增强其市场竞争力,吸引更多的消费者。
产品力不足:凯迪拉克在一些豪华车型上的产品力不如其他豪华品牌,如凯迪拉克XT4与同级别车型相比,产品力仍有提升空间。为了吸引更多消费者,凯迪拉克需要通过降价来提高其产品竞争力。
库存压力:为了保证生产效率,汽车制造商通常会提前生产一定数量的车辆,并将其存放在仓库中。这些车辆的成本非常高,如果制造商不能及时销售这些车辆,将面临库存压力。为了减轻库存压力,厂家会采取降价等措施促进销售。
消费需求的变化:汽车市场的需求在不断变化,消费者对汽车的需求也在不断变化。随着消费者对SUV的需求不断提升,厂商纷纷推出多款SUV车型以满足市场需求。在这种情况下,为了满足消费者的需求,厂商纷纷采取了降价策略。
总之,凯迪拉克降价的原因有很多,其中市场竞争激烈、产品力不足、库存压力大、消费者需求变化等都是重要原因。
![凯迪拉克降价(凯迪拉克降价的原因是什么)](/static/artimg/20231216/657cec23458ba.jpg)
2. 买个二手的15年左右的宝马525好还是买一个新的凯迪拉克xts好?
首先这两款车一直是国内市场上备受关注的两大高级豪华汽车品牌(抛开品牌价值),也一直是汽车媒体及汽车爱好者之间相互争论不休的话题。
先说说15年左右的宝马525,应该是2014款的吧,上市时间是2013年上半年。跟最新款宝马相比最直观的区别就是明显19款车身长增加40公分,发动机最大输出率也比老款提高了很多,配置跟内饰方面也做了很多改良。
从残值来看,14款宝马525目前在市面的价格应该在25万左右(根据车况上下浮动)
。
再说说XTS,这款车目前指导价29.99万-35.29万,开口就优惠7万,如果再谈谈应该还有优惠空间。在配置方面与最新款宝马5系不差上下,车身比宝马5系还长20公分,
20多万至少能买到到XTS中配的精英版而且还是新车,开着绝对是高端大气上档次,唯一不足的就是品牌价值没有那么高。
15年的宝马525,品牌价值肯定要高于XTS,但是毕竟已经使用了4年多了,后面维修保养成本肯定会提升的,而且配置方面跟新款差了不少东西。
如果是我个人选的话,我宁愿选择新车XTS,毕竟是新车。但是如果只是想买辆车过渡一下,未来两年内还有换车计划,那就毫不犹豫选择15年的宝马。
以上纯属个人观点,仅供参考(图片来自网络),谢谢!
3. 保值率月均下降一个百分点?
降价引发争论,不降价也引发争论,这就是现在凯迪拉克面对的境遇。现在凯迪拉克在绝大多数的国六城市已经是一车难求,很多围观群众几经周转才下定决心入手,却被告知国五车型已经停止接单,若选择国六车型,如此大幅度的让利自然已经不再。回想起前段时间的大幅优惠,有观点认为凯迪拉克是为了销量彻底舍弃了身段,难逃伤敌一千自损八百的结局。如今看来,凯迪拉克之前的降价销售更是车市寒潮下的自我调整,提前布局国六,未雨绸缪。基本观点如下:
首先说说凯迪拉克在降价,整个豪华品牌市场在做什么?
先不说整个中国汽车市场的整体萎靡,就豪华品牌市场近两年的变化来看,相比以往多数车型以进口的方式在国内销售,现在越来越多的豪华品牌车型国产后价格都有所下调,尤其是近年来,豪华品牌加速布局入门级市场,与合资品牌形成了部分直接竞争。此外今年4月1号实行的增值税税率调整,致使豪华品牌新车价格进一步下探。当然国六多省提前实施,也为豪华品牌清理国五库存加大了难度,降价无疑是短期内切换国六赛道的最佳方式。
所以降价是整个豪华品牌都在做的事情,而不单是凯迪拉克一家,BBA中低端车型国六版本也在以7.5折左右的价格销售。那为何只有凯迪拉克清理国五车型闹出如此大的动静?这里面有点躺枪,不过凯迪拉克也成了市场的大赢家。一直以来,美系营销的思路都是大字报贴官网,销售政策和价格调整具体又透明,反观德系BBA比较含蓄,官网只负责SHOW,具体的价格却要咨询当地经销商,这样就把价格调整对品牌形象的影响分离开了。所以谈及BBA价格调整,一般话题都是围绕某家经销商,而凯迪拉克价格调整一定是围绕凯迪拉克品牌本身。
一般所见,在经销商的宣传口径上,BBA的优惠幅度全部是“百分之多少”,而凯迪拉克却是具体到“数字”,比如去买奥迪Q5L,销售会说优惠25-30%,实际换算成现金优惠已经达到11万元,而在购买凯迪拉克XT5时,销售通常会说给到10万优惠,在直观上会觉得凯迪拉克优惠得更多,实际上则是与奥迪的折扣差不多,而且ATS-L和XTS已经接近生命周期末期,直接而醒目的优惠信息自然无疑更容易给消费者带来感官上的刺激。
再来聊一聊国六逼近,车企与经销商表现如何?
一直以来外界的眼光大多聚焦在车企每月的销量报表上,却很少有人关心经销商新车毛利的问题。相关数据显示,2018年车市寒潮,致使经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%,经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年,除少数品牌之外,经销商的新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大。不仅如此,国六标准实施后,国五车型将无法上牌注册,如不降价销售,经销商会蒙受更大的损失,所以这也是一种主动自救行为。
售前损失的利润可以通过完成年度目标从返利上以及提升保有量从售后寻求弥补,经销商盈利来源的多元化是大势所趋。
一直以来,经销商是车企上通下达与消费者交流的最直接途径,两者更是合作共赢的伙伴关系,在车市寒潮下更应携手同行,友谊的小船不仅不能翻,而且还要一起抵御风浪。据说降价信息传遍朋友圈之后,经销商接单接到手软,而完全消化这些订单则还需几个月的时间,不信,我们可以看凯迪拉克5/6/7三个月的销量数据。
尾货清仓降价现象,是否“人红是非多”?
凯迪拉克降价本就是车市下行的一个常规表现,尤其是凯迪拉克ATS-L进入产品周期的末期,尾货清仓属于服装业早已成为常态,只是汽车行业,大家还不太习惯。继5月销量破两万之后,6月份,凯迪拉克销量达到21210辆,同比大增51.5%,看起来降价对销量的刺激,还是能起到立竿见影的效果。
但是降价是不是特效药呢?环视之下,部分豪华品牌的降价效果并不理想,比如捷豹XFL降价十几万,但销量还是提不上去,这说明降价并非立竿见影,消费者还是看重产品和价值。紧追一阵BBA,稳坐二阵冠军椅,凯迪拉克降价引起这么大的反应,很有可能是“人红是非多”的锅。
至于外界“降价折损品牌价值”的担心也是有些多余,凯迪拉克此般的降价仅限于ATS-L的某个特殊版本,而且是某个特定瞬间的价格,而销量的提升提升了市占率。对于凯迪拉克品牌而言,在品牌认知度方面,固然与BBA存在不小差距,而当越来越多消费者在大街上看到凯迪拉克的频率高,只会留下“车好,买的人多的”认知,虽然降价对于品牌的冲击不可避免,但是大部分消费者还是认可其豪华品牌定位的,至少没有人将其与丰田大众划等号。说到最后,中国消费者的遗忘性一直比较大,“机油门”事件也只是影响了本田CR-V两个月的销量,等到凯迪拉克新一轮产品的补强,这种“腾笼换鸟”之术又将是一番新的景象,相信最近频频流出CT4和CT5的消息也绝非空穴来风,相信一段时间过后,或许很难再有“凯迪拉克疯狂降价,不值钱”言论。
豪华车市场是充分竞争的红海市场,价格并不是豪华品牌的唯一标准,而产品、品牌积淀、服务都是重要的影响因素。大家用更少的钱买到凯迪拉克,接轨国际豪华品牌不是也挺好吗?如今凯迪拉克已经全部进入国六时代,价格已经全部回调,品牌价值得到提升,这的确就是凯迪拉克的套路,只是消费者是这个套路的受益者。当然这里还是要吐槽一下中国消费者,一边想买一边担心品牌不行,价格低不是,价格高也不是,确实挺纠结!
4. 对凯迪拉克最近大降价问题怎么看?
凯迪拉克作为美系车豪华品牌,曾经一度是混得相当悲惨的,08年全球金融危机的时候,甚至都需要靠别克品牌来输血,稍微恢复点元气之后,也算是痛定思痛。从12年开始推出XTS车型,几年的时间内,基本上把整个车型产品更新了一遍,获得了较好的市场关注度。
可是即便车型产品升级换代,产品序列,也布局的更加合理,但是奈何凯迪拉克的品牌竞争力不行,价格高没人搭理啊。消费者更喜欢同级别的BBA 车型。凯迪拉克要想卖得好,就只能依靠大幅降价来提高市场份额。
本来价格已经降得很低了,最近凯迪拉克车型的价格,再一次出现大幅波动,优惠力度更大了。我觉得主要有两个方面的因素,
一、国六标准即将实施
随着国6标准,即将在部分地区,石狮的日子越来越近,对于很多车企来说,抓紧时间清空国五标准车型的新车,就成了现阶段最重要的事情。很多品牌的产品车型,现在走的都是国五国六同堂销售的场景,对于消费者来说肯定更乐意选择符合最新排放标准的新车,为了让消费者选择国五排放标准的新车,厂家自然会加大优惠力度。但是凯迪拉克的品牌高度不如BBA,本身优惠力度已经够大,消费者也已经司空见惯,如果这时候还想尽快清空国五新车,只能在优惠的力度上再加大。
二、车型换代在即
凯迪拉克官方曾宣布,2019年将会结束ATS XTS的车型生产,同时更新换代推出全新CT5车型。新车型将对标宝马三系同台竞争,从已知的数据来看,CT5的竞争力会明显优于宝马3。届时不管是ATS还是XTS,必然成为昨日黄花,无人问津。厂家自然会趁着新车型还未上市之前,将即将停产的这两款车,进行大优惠的降价促销,争取尽量清空库存。
对于凯迪拉克这种牺牲价格换市场的做法,我还是比较认同的,起码消费者如果喜欢豪华品牌的话,可以花更少的钱买到一款美系车豪华品牌,是非常划算。而且目前凯迪拉克的入门级车型ATS优惠价格已经超过了10万,整车的落地价在20万左右。优惠力度空前,有喜欢的朋友现在下手,是一个不错的时机。
我没有给凯迪拉克做广告的意思,只是单纯觉得现在凯迪拉克ats, 已经达到了一个历史的低价位。值得入手而已。
5. 可以考虑买凯迪拉克XT5吗?
加里生了3胎,车总想换大一点的,所以刚入手凯雷德总统一号 ,我不知道为什么这么多人说凯迪拉克没面子,我开着车在路上我看很多人用敬仰的眼光看着我啊,所以,买xt5绝对没问题,车子不是特别大但是如果你一家三口的话绝对够用了,你也可以向我学习,争取早日拿下这车,真的,什么bba,都是俗车,城乡结合部不懂车的键盘穷屌丝才买的车,一点回头率都没有,买豪华品牌,要的就是回头率,不然你买个鸡巴豪华品牌?!
6. 2023款凯迪拉克CT5啥时间降价?
1 目前还没有具体的降价时间表。2 新车价格一般会在上市后的数月内降低,因为初始的市场需求已经得到满足,市场竞争也逐渐趋于激烈,所以厂商可能会降低价格来吸引更多的消费者。3 另外,如果消费者对于价格不是特别敏感,还可以通过与销售商进行谈判,或者等到一些优惠活动期间再购买,来降低购车成本。
7. 对于凯迪拉克的疯狂降价?
谢邀
凯迪拉克最近几年在中国市场上攻城略地,靠的法宝就是更低的售价和更高的性价比,但是凡事总有两面性,降价这个双刃剑最终对凯迪拉克会有什么样的影响呢?
不断的降价首先伤害的是凯迪拉克自身的品牌力尽管这些年各大豪华品牌为了抢占市场纷纷降价,但是其他所有豪华品牌的降价力度在凯迪拉克面前都是小巫见大巫,CT6动辄10万以上的优惠,XT5动辄8万以上的优惠,让它们已经不止是能和低一个级别的一线豪华品牌产品去竞争,甚至和同级别的普通合资品牌都能同场竞技了。
对于凯迪拉克来说,这确实是个好事,毕竟可以赢得更多的市场份额,但是同时也是坏事,被破坏的品牌形象再想重新树立已经难上加难,大幅度的降价对自身的品牌形象已经造成了不可逆的影响。
一个相反的例子就是雷克萨斯,虽然同为二线豪华品牌,但是雷克萨斯坚持在中国市场上采用进口销售的方式,至今ES等车型都还在加价出售,这在竞争如今激烈的汽车市场上已经变成了一个绝无仅有的现象,尽管目前雷克萨斯的销量还落后于凯迪拉克,但是在品牌形象上,雷克萨斯却已经高出凯迪拉克太多太多。
一部分老车主已经被凯迪拉克伤透了心对于新车刚上市时候就入手的凯迪拉克老车主而言,如此大的降价幅度确实伤了他们的心,新车还没二手车贵这是所有老车主都不愿意看到的,不管是什么车型的车主,他们的钱也都是自己辛辛苦苦挣来的,没有人愿意自己的资产以每个月一万元以上的速度流失,更何况在当今的国内,经济水平还没有发展到几万元的差价大家可以视而不见的地步。
我们不可否认任何车型在上市一段时间之后都是会有相应的优惠政策的,但是很少有车企能像凯迪拉克这样在降价这件事情上做得一往无前的,但我们要看清楚的一点就是,这种幅度的降价力度其本质就是对于最早一批车主的压榨,否则车企完全可以以更低的官方指导价发布新品,这样在指导价和终端优惠价之间差价也不会很大,即便是老车主心理上也更能接受。我确实也遇到不少很多美系车的车主,他们对于美系车的评价是日后换车再也不会换美系车了,对于以凯迪拉克为代表的美系车而言这无疑是一件悲哀的事情。
对于冲着便宜去消费的车主来说其实继续降价并不会有影响“廉价的东西是没有粉丝的”,即便对于豪华品牌来说这句话也不例外,当ATS-L的终端售价只剩下17万元的时候,凯迪拉克就不用指望再有真正的粉丝和品牌信仰了,这个时候的消费者其实都已经只是冲着价格和性价比去消费了。
对于这一批车主来说,其实他们是不会有任何被伤害的感觉的,他们本就是大幅降价的受益者,对他们来说,只有两种心态是可能存在的,一种是这件商品被我抄到了底价,我很开心,还有一种是我买完之后这件商品又降价了,我没有抄到底,我不开心。无论哪种心态其实都已经和品牌以及产品无关了,这是中国股市中普遍存在的一种赌博心态,一旦一个品牌沾染上这种心态,那它的品牌形象几乎就已经不存在了。
当然,还有一种可能性,就是凯迪拉克从来也没有指望过降下去的价格有一天会涨回来,它其实是想凭着一己之力将整个中国的豪华品牌汽车市场带回到一个更加理性的价格区间,如果凯迪拉克真的是抱着这样一种心态的话,那从一个普通消费者的身份我将会对它致以最高的敬意。
以上
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1. 凯迪拉克降价,凯迪拉克降价的原因是什么?
凯迪拉克降价的原因主要有以下几点:
市场竞争激烈:随着中国汽车市场的不断扩大,越来越多的汽车品牌进入市场,市场竞争变得越来越激烈。在这种情况下,凯迪拉克需要通过降价来增强其市场竞争力,吸引更多的消费者。
产品力不足:凯迪拉克在一些豪华车型上的产品力不如其他豪华品牌,如凯迪拉克XT4与同级别车型相比,产品力仍有提升空间。为了吸引更多消费者,凯迪拉克需要通过降价来提高其产品竞争力。
库存压力:为了保证生产效率,汽车制造商通常会提前生产一定数量的车辆,并将其存放在仓库中。这些车辆的成本非常高,如果制造商不能及时销售这些车辆,将面临库存压力。为了减轻库存压力,厂家会采取降价等措施促进销售。
消费需求的变化:汽车市场的需求在不断变化,消费者对汽车的需求也在不断变化。随着消费者对SUV的需求不断提升,厂商纷纷推出多款SUV车型以满足市场需求。在这种情况下,为了满足消费者的需求,厂商纷纷采取了降价策略。
总之,凯迪拉克降价的原因有很多,其中市场竞争激烈、产品力不足、库存压力大、消费者需求变化等都是重要原因。
2. 买个二手的15年左右的宝马525好还是买一个新的凯迪拉克xts好?
首先这两款车一直是国内市场上备受关注的两大高级豪华汽车品牌(抛开品牌价值),也一直是汽车媒体及汽车爱好者之间相互争论不休的话题。
先说说15年左右的宝马525,应该是2014款的吧,上市时间是2013年上半年。跟最新款宝马相比最直观的区别就是明显19款车身长增加40公分,发动机最大输出率也比老款提高了很多,配置跟内饰方面也做了很多改良。
从残值来看,14款宝马525目前在市面的价格应该在25万左右(根据车况上下浮动)
。
再说说XTS,这款车目前指导价29.99万-35.29万,开口就优惠7万,如果再谈谈应该还有优惠空间。在配置方面与最新款宝马5系不差上下,车身比宝马5系还长20公分,
20多万至少能买到到XTS中配的精英版而且还是新车,开着绝对是高端大气上档次,唯一不足的就是品牌价值没有那么高。
15年的宝马525,品牌价值肯定要高于XTS,但是毕竟已经使用了4年多了,后面维修保养成本肯定会提升的,而且配置方面跟新款差了不少东西。
如果是我个人选的话,我宁愿选择新车XTS,毕竟是新车。但是如果只是想买辆车过渡一下,未来两年内还有换车计划,那就毫不犹豫选择15年的宝马。
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3. 保值率月均下降一个百分点?
降价引发争论,不降价也引发争论,这就是现在凯迪拉克面对的境遇。现在凯迪拉克在绝大多数的国六城市已经是一车难求,很多围观群众几经周转才下定决心入手,却被告知国五车型已经停止接单,若选择国六车型,如此大幅度的让利自然已经不再。回想起前段时间的大幅优惠,有观点认为凯迪拉克是为了销量彻底舍弃了身段,难逃伤敌一千自损八百的结局。如今看来,凯迪拉克之前的降价销售更是车市寒潮下的自我调整,提前布局国六,未雨绸缪。基本观点如下:
首先说说凯迪拉克在降价,整个豪华品牌市场在做什么?
先不说整个中国汽车市场的整体萎靡,就豪华品牌市场近两年的变化来看,相比以往多数车型以进口的方式在国内销售,现在越来越多的豪华品牌车型国产后价格都有所下调,尤其是近年来,豪华品牌加速布局入门级市场,与合资品牌形成了部分直接竞争。此外今年4月1号实行的增值税税率调整,致使豪华品牌新车价格进一步下探。当然国六多省提前实施,也为豪华品牌清理国五库存加大了难度,降价无疑是短期内切换国六赛道的最佳方式。
所以降价是整个豪华品牌都在做的事情,而不单是凯迪拉克一家,BBA中低端车型国六版本也在以7.5折左右的价格销售。那为何只有凯迪拉克清理国五车型闹出如此大的动静?这里面有点躺枪,不过凯迪拉克也成了市场的大赢家。一直以来,美系营销的思路都是大字报贴官网,销售政策和价格调整具体又透明,反观德系BBA比较含蓄,官网只负责SHOW,具体的价格却要咨询当地经销商,这样就把价格调整对品牌形象的影响分离开了。所以谈及BBA价格调整,一般话题都是围绕某家经销商,而凯迪拉克价格调整一定是围绕凯迪拉克品牌本身。
一般所见,在经销商的宣传口径上,BBA的优惠幅度全部是“百分之多少”,而凯迪拉克却是具体到“数字”,比如去买奥迪Q5L,销售会说优惠25-30%,实际换算成现金优惠已经达到11万元,而在购买凯迪拉克XT5时,销售通常会说给到10万优惠,在直观上会觉得凯迪拉克优惠得更多,实际上则是与奥迪的折扣差不多,而且ATS-L和XTS已经接近生命周期末期,直接而醒目的优惠信息自然无疑更容易给消费者带来感官上的刺激。
再来聊一聊国六逼近,车企与经销商表现如何?
一直以来外界的眼光大多聚焦在车企每月的销量报表上,却很少有人关心经销商新车毛利的问题。相关数据显示,2018年车市寒潮,致使经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%,经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年,除少数品牌之外,经销商的新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大。不仅如此,国六标准实施后,国五车型将无法上牌注册,如不降价销售,经销商会蒙受更大的损失,所以这也是一种主动自救行为。
售前损失的利润可以通过完成年度目标从返利上以及提升保有量从售后寻求弥补,经销商盈利来源的多元化是大势所趋。
一直以来,经销商是车企上通下达与消费者交流的最直接途径,两者更是合作共赢的伙伴关系,在车市寒潮下更应携手同行,友谊的小船不仅不能翻,而且还要一起抵御风浪。据说降价信息传遍朋友圈之后,经销商接单接到手软,而完全消化这些订单则还需几个月的时间,不信,我们可以看凯迪拉克5/6/7三个月的销量数据。
尾货清仓降价现象,是否“人红是非多”?
凯迪拉克降价本就是车市下行的一个常规表现,尤其是凯迪拉克ATS-L进入产品周期的末期,尾货清仓属于服装业早已成为常态,只是汽车行业,大家还不太习惯。继5月销量破两万之后,6月份,凯迪拉克销量达到21210辆,同比大增51.5%,看起来降价对销量的刺激,还是能起到立竿见影的效果。
但是降价是不是特效药呢?环视之下,部分豪华品牌的降价效果并不理想,比如捷豹XFL降价十几万,但销量还是提不上去,这说明降价并非立竿见影,消费者还是看重产品和价值。紧追一阵BBA,稳坐二阵冠军椅,凯迪拉克降价引起这么大的反应,很有可能是“人红是非多”的锅。
至于外界“降价折损品牌价值”的担心也是有些多余,凯迪拉克此般的降价仅限于ATS-L的某个特殊版本,而且是某个特定瞬间的价格,而销量的提升提升了市占率。对于凯迪拉克品牌而言,在品牌认知度方面,固然与BBA存在不小差距,而当越来越多消费者在大街上看到凯迪拉克的频率高,只会留下“车好,买的人多的”认知,虽然降价对于品牌的冲击不可避免,但是大部分消费者还是认可其豪华品牌定位的,至少没有人将其与丰田大众划等号。说到最后,中国消费者的遗忘性一直比较大,“机油门”事件也只是影响了本田CR-V两个月的销量,等到凯迪拉克新一轮产品的补强,这种“腾笼换鸟”之术又将是一番新的景象,相信最近频频流出CT4和CT5的消息也绝非空穴来风,相信一段时间过后,或许很难再有“凯迪拉克疯狂降价,不值钱”言论。
豪华车市场是充分竞争的红海市场,价格并不是豪华品牌的唯一标准,而产品、品牌积淀、服务都是重要的影响因素。大家用更少的钱买到凯迪拉克,接轨国际豪华品牌不是也挺好吗?如今凯迪拉克已经全部进入国六时代,价格已经全部回调,品牌价值得到提升,这的确就是凯迪拉克的套路,只是消费者是这个套路的受益者。当然这里还是要吐槽一下中国消费者,一边想买一边担心品牌不行,价格低不是,价格高也不是,确实挺纠结!
4. 对凯迪拉克最近大降价问题怎么看?
凯迪拉克作为美系车豪华品牌,曾经一度是混得相当悲惨的,08年全球金融危机的时候,甚至都需要靠别克品牌来输血,稍微恢复点元气之后,也算是痛定思痛。从12年开始推出XTS车型,几年的时间内,基本上把整个车型产品更新了一遍,获得了较好的市场关注度。
可是即便车型产品升级换代,产品序列,也布局的更加合理,但是奈何凯迪拉克的品牌竞争力不行,价格高没人搭理啊。消费者更喜欢同级别的BBA 车型。凯迪拉克要想卖得好,就只能依靠大幅降价来提高市场份额。
本来价格已经降得很低了,最近凯迪拉克车型的价格,再一次出现大幅波动,优惠力度更大了。我觉得主要有两个方面的因素,
一、国六标准即将实施
随着国6标准,即将在部分地区,石狮的日子越来越近,对于很多车企来说,抓紧时间清空国五标准车型的新车,就成了现阶段最重要的事情。很多品牌的产品车型,现在走的都是国五国六同堂销售的场景,对于消费者来说肯定更乐意选择符合最新排放标准的新车,为了让消费者选择国五排放标准的新车,厂家自然会加大优惠力度。但是凯迪拉克的品牌高度不如BBA,本身优惠力度已经够大,消费者也已经司空见惯,如果这时候还想尽快清空国五新车,只能在优惠的力度上再加大。
二、车型换代在即
凯迪拉克官方曾宣布,2019年将会结束ATS XTS的车型生产,同时更新换代推出全新CT5车型。新车型将对标宝马三系同台竞争,从已知的数据来看,CT5的竞争力会明显优于宝马3。届时不管是ATS还是XTS,必然成为昨日黄花,无人问津。厂家自然会趁着新车型还未上市之前,将即将停产的这两款车,进行大优惠的降价促销,争取尽量清空库存。
对于凯迪拉克这种牺牲价格换市场的做法,我还是比较认同的,起码消费者如果喜欢豪华品牌的话,可以花更少的钱买到一款美系车豪华品牌,是非常划算。而且目前凯迪拉克的入门级车型ATS优惠价格已经超过了10万,整车的落地价在20万左右。优惠力度空前,有喜欢的朋友现在下手,是一个不错的时机。
我没有给凯迪拉克做广告的意思,只是单纯觉得现在凯迪拉克ats, 已经达到了一个历史的低价位。值得入手而已。
5. 可以考虑买凯迪拉克XT5吗?
加里生了3胎,车总想换大一点的,所以刚入手凯雷德总统一号 ,我不知道为什么这么多人说凯迪拉克没面子,我开着车在路上我看很多人用敬仰的眼光看着我啊,所以,买xt5绝对没问题,车子不是特别大但是如果你一家三口的话绝对够用了,你也可以向我学习,争取早日拿下这车,真的,什么bba,都是俗车,城乡结合部不懂车的键盘穷屌丝才买的车,一点回头率都没有,买豪华品牌,要的就是回头率,不然你买个鸡巴豪华品牌?!
6. 2023款凯迪拉克CT5啥时间降价?
1 目前还没有具体的降价时间表。2 新车价格一般会在上市后的数月内降低,因为初始的市场需求已经得到满足,市场竞争也逐渐趋于激烈,所以厂商可能会降低价格来吸引更多的消费者。3 另外,如果消费者对于价格不是特别敏感,还可以通过与销售商进行谈判,或者等到一些优惠活动期间再购买,来降低购车成本。
7. 对于凯迪拉克的疯狂降价?
谢邀
凯迪拉克最近几年在中国市场上攻城略地,靠的法宝就是更低的售价和更高的性价比,但是凡事总有两面性,降价这个双刃剑最终对凯迪拉克会有什么样的影响呢?
不断的降价首先伤害的是凯迪拉克自身的品牌力尽管这些年各大豪华品牌为了抢占市场纷纷降价,但是其他所有豪华品牌的降价力度在凯迪拉克面前都是小巫见大巫,CT6动辄10万以上的优惠,XT5动辄8万以上的优惠,让它们已经不止是能和低一个级别的一线豪华品牌产品去竞争,甚至和同级别的普通合资品牌都能同场竞技了。
对于凯迪拉克来说,这确实是个好事,毕竟可以赢得更多的市场份额,但是同时也是坏事,被破坏的品牌形象再想重新树立已经难上加难,大幅度的降价对自身的品牌形象已经造成了不可逆的影响。
一个相反的例子就是雷克萨斯,虽然同为二线豪华品牌,但是雷克萨斯坚持在中国市场上采用进口销售的方式,至今ES等车型都还在加价出售,这在竞争如今激烈的汽车市场上已经变成了一个绝无仅有的现象,尽管目前雷克萨斯的销量还落后于凯迪拉克,但是在品牌形象上,雷克萨斯却已经高出凯迪拉克太多太多。
一部分老车主已经被凯迪拉克伤透了心对于新车刚上市时候就入手的凯迪拉克老车主而言,如此大的降价幅度确实伤了他们的心,新车还没二手车贵这是所有老车主都不愿意看到的,不管是什么车型的车主,他们的钱也都是自己辛辛苦苦挣来的,没有人愿意自己的资产以每个月一万元以上的速度流失,更何况在当今的国内,经济水平还没有发展到几万元的差价大家可以视而不见的地步。
我们不可否认任何车型在上市一段时间之后都是会有相应的优惠政策的,但是很少有车企能像凯迪拉克这样在降价这件事情上做得一往无前的,但我们要看清楚的一点就是,这种幅度的降价力度其本质就是对于最早一批车主的压榨,否则车企完全可以以更低的官方指导价发布新品,这样在指导价和终端优惠价之间差价也不会很大,即便是老车主心理上也更能接受。我确实也遇到不少很多美系车的车主,他们对于美系车的评价是日后换车再也不会换美系车了,对于以凯迪拉克为代表的美系车而言这无疑是一件悲哀的事情。
对于冲着便宜去消费的车主来说其实继续降价并不会有影响“廉价的东西是没有粉丝的”,即便对于豪华品牌来说这句话也不例外,当ATS-L的终端售价只剩下17万元的时候,凯迪拉克就不用指望再有真正的粉丝和品牌信仰了,这个时候的消费者其实都已经只是冲着价格和性价比去消费了。
对于这一批车主来说,其实他们是不会有任何被伤害的感觉的,他们本就是大幅降价的受益者,对他们来说,只有两种心态是可能存在的,一种是这件商品被我抄到了底价,我很开心,还有一种是我买完之后这件商品又降价了,我没有抄到底,我不开心。无论哪种心态其实都已经和品牌以及产品无关了,这是中国股市中普遍存在的一种赌博心态,一旦一个品牌沾染上这种心态,那它的品牌形象几乎就已经不存在了。
当然,还有一种可能性,就是凯迪拉克从来也没有指望过降下去的价格有一天会涨回来,它其实是想凭着一己之力将整个中国的豪华品牌汽车市场带回到一个更加理性的价格区间,如果凯迪拉克真的是抱着这样一种心态的话,那从一个普通消费者的身份我将会对它致以最高的敬意。
以上
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