长城钻探工程公司(如何理解鲁迅说的地上本来是没有路的)
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2024-04-24
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1. 长城钻探工程公司,如何理解鲁迅说的地上本来是没有路的?
问题:如何理解鲁迅说的“地上本没有路,走的人多了便成了路”。
导读关于鲁迅,我们常常提到他时,每个人都恭敬地冠以“先生”称谓。我想绝大多数人对于“先生”的认知,或多或少来源于“中学语文教材”。
这就是说对待他的文章,你不看也得看,不读也得读,不但要读还必须熟读,甚至某些段落还必须背诵,至少我那个年代是这样的。
我求学的时代,大家都明白这样一个现象:通过“先生”,知道了什么是“杂文”;“先生”的真名叫“周树人”;他的文章晦涩难懂,常常让人一头雾水,“丈二和尚摸不着头脑”;他的杂文经常出现在各种考试题目中,特别是决定学生命运的“高考语文”里。
久而久之,校园中有关“鲁迅先生”,就有了一句真实写照的戏言:学生有三怕:一怕文言文,二怕周树人,三怕议论文。可见当年“鲁迅先生”给学生时代带来的“恐惧”之深。就是到了如今,初高中学生见到“鲁迅先生”也头痛。看其文章晦涩难懂,是年少的我们为数不多的感触,也是为数不多的永久性记忆。
岁月不但可以磨练人身体的成熟,日益健全的除了体格,同时还有对未知思想的认知,以及对生命的感悟。这一切对于鲁迅先生而言,我们会有怎样的体味?
我曾经有过这样的感悟:七言古诗•先生
文/兵法天下【原创】
小月轩窗两地书,朝花夕拾三味孤。
呐喊彷徨百草园,南腔北调泪红烛。
嫉恶如仇剑眉飞,口诛笔伐野草枯。
横眉冷对妖言去,春风化雨论亲疏。
从心底明白了:年少不懂周树人,今日方知真鲁迅。这恐怕是许多人长大后的感悟。开国领袖毛泽东曾评价:“鲁迅的方向,就是中华民族,新文化的方向。”著名作家郁达夫在他的《怀鲁迅》中,对于鲁迅先生的评价:“没有伟大的人物出现的民族,是世界上最可怜的生物之群;有了伟大人物,而不知拥护,爱戴,崇仰的国家,是没有希望的奴隶之邦。” 无产阶级革命家瞿秋白的也曾评价“鲁迅从进化论进到阶级论,从绅士阶级的逆子贰臣进到无产阶级和劳动群众的真正的友人,以至于战士,他是经历了辛亥革命以前直到现在的四分之一世纪的战斗,从痛苦的经验和深刻的观察之中带着宝贵的革命传统到新的阵营里来的”@兵法天下 如是说在鲁迅先生诸多的名言中,我还是最喜欢他的那句:“地上本是没有路的,走的人多了便成了路。”这句话出自他的散文《故乡》,看似平淡无奇,但字里行间却流淌着一个哲理。鲁迅先生以自己独特的视角,告诫读者世间任何事,行动始终高于空谈,要敢为天下先,用自己的亲力亲为,在满是荆棘的荒野,为后人走出一条路。
这也许就是后来诗人所谓的“没有比脚更长的路,没有比人更高的山”。
他的小说《伤逝》中所言,似乎得到了有力的佐证,大概是说:新的生路还很多,我必须跨进去,因为我还活着。
结束语所以说鲁迅先生无论他的文章他的人品,他为之追求一生的信仰,无不令后人爱戴和敬仰,特别是他犀利的语言,喜欢把两种矛盾的事物放到一起,让麻木的人醍醐灌顶。
他与黑暗苦斗,为光明苦争,傲视权贵,毫不妥协,骨头最硬;他悲天悯人,为被压在最底层的劳苦大众呐喊疾呼,心地最善。
“鲁迅精神”所折射出的价值,绝不是个人或政治集团所独享的,而是普世的,即中国人以至全人类精神文化发展所需要的。
这种“精神”永远也不会过时,永远值得“呐喊”,尤其是在如今社会,所谓的“社会公知”,“作家教授”,以及留学海外的“洋奴”……似乎曾经都在鲁迅先生的作品中出现过,试想他老人家倘若健在,会是怎样的一种愤懑?“哀其不幸,怒其不争”,“痛打落水狗”……
最后用“先生”的一句话告诫那些人:做奴隶虽然不幸,但并不可怕,因为还知道挣扎,毕竟还有挣脱的希望;若是从奴隶生活中寻出美来,赞叹、陶醉,就是万劫不复的奴才了。
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2. 三线建设的起源?
“三线建设”,这个词在20世纪80年代以前,因为保密,是不见于报端的。即使当时的人们说起,也十分神秘。
今天的年轻人,更是少有所闻。
何谓“大三线”建设?
大三线建设是新中国在1964年至1978年间,展开的、延续时间最长、规模最为宏大的一次工业体系建设。
简单地说,就是在以四川为中心的广大西南地区建立相对于全国独立的、“小而全”的国民经济体系、工业生产体系、资源能源体系、军工制造体系、交通通讯体系、科技研发体系和战略储备体系。
三线的范围
为什么要这样做?一句话,就是建立中华民族的“战略大后方”。
由于地理和历史的原因,当时中国70%的工业分布于东北和沿海地区,从军事经济学的角度看,这种工业布局显得非常脆弱,东北的重工业完全处于苏联的轰炸机和中短程导弹的射程之内;而在沿海地区,以上海为中心的华东工业区则完全暴露在美国航空母舰的攻击范围中。
一旦战争开始,中国的工业将很快陷入瘫痪。
假如我们遭到强敌的夹击,发生象日本侵略那样极端恶劣的形势,东北、华东工业区相继失守、大片国土沦丧的极端情况,我们依然能够退守于高山大川,保存一个“微缩中国”,在四川和西南,部署全套独立完整、门类齐全、互相协调、实用实战的交通能源、基础工业及国防工业体系,保持我们的工业化进程不至于被彻底打断,然后伺机反击。
用心可谓极其良苦!
彭德怀元帅视察三线建设
中国古代几千年处在“陆权”时代,中原王朝遭受入侵的威胁大多来自西北部游牧民族。
在东部,浩瀚的大海形成可靠的天然屏障,十分安全。当世界进入“海权”时代,中国的安全格局发生了180度大转变。
从1840年至1945年的105年中,中国遭受侵略的七次大规模战争,无一不是从东部沿海地区发端。而我国最发达、富庶的经济区域和政治文化中心城市,又都集中在东部沿海柔软的腹部。国家没有可靠的战略后方。
1938年到1940年,日本帝国主义开始全面对中国进行战略合围时,国民政府才仓促把华东和华中250余家工厂迁入四川。和蒋介石不同,毛泽东是有计划地实施战略布局。
由于“大三线”建设,是在一个比英、法、德面积总和还要大的区域,整个经济与文化得到再造,即使没有战争,也具有难以估量的战略经济学意义。
为了抗御外敌,毛泽东提出三线建设的战略构想:
他把全国划分为前线、中间地带和战略后方,分别简称为一线、二线和大三线。
按照中国军事经济地理区划,沿海地区是第一线,包括沿海和边疆省区,如北京、上海、天津、辽宁、黑龙江、吉林、新疆、西藏、内蒙古、山东、江苏、浙江、福建、广东等。
三线则是指长城以南、广东省韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大地区,包括基本属于内地的四川、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海7个省区及山西、河北、河南、湖南、湖北、广西等省区靠内地的一部分,共涉及13个省区。
四川、云南、贵州及湘西、鄂西为西南三线,陕、甘、宁、青及豫西、晋西为西北三线。
相对于西北、西南的大三线,中部及沿海地区腹地称小三线。用今天的概念来说,它基本上是指不包括新疆、西藏和内蒙古在内的中国中西部。
介于一、三线地区之间地带,就是二线地区。
大三线
中国属于均衡型国土形状,东西南北外围至中心地区距离相差不大,可以明显地分出内外线、前后方。
从四个方位最顶端测量中国的中心点,大致在甘肃兰州至陕西西安之间的宝鸡。
再从自然地形看,中国地势西高东低。
西部由南至北是云贵高原、横断山脉、青藏高原、喜马拉雅山脉、昆仑山脉、帕米尔高原、塔克拉玛干大沙漠、天山山脉、贺兰山脉等,海拔几千米以上,地势险峻,气候复杂,形成难以逾越的天然半月形屏障。
历史上曾经远征欧、亚、非的马其顿帝国和阿拉伯帝国都至此而止,从未有任何一支外国军队能够从西部入侵中国内地。
东北部有大小兴安岭,也易守难攻。陆地疆域中惟有北部内蒙古高原中部,相当开阔,大部为沙漠、草原,是一条易攻难守的通道,须后退到陕西秦岭、山西雁门关一带方有险要可守。
相对而言,东部沿海地势较为低缓,多为丘陵和平原,后退到太行山脉方有利据守。
于是,确定将川、贵、云、陕、甘、宁、青和鄂、豫、湘西部作为三线战备后方。
1950年朝鲜战争爆发后,美国实行军事包围,对新中国的威胁依然主要来自东南沿海。由于当时对苏联的“一边倒”外交政策和接受苏联经济援助,实际上将苏联作为大后方,建设重心放在东北、华北地区。建设战略后方的问题并不紧迫。
1964年8月2日,美国挑起“北部湾事件”,轰炸北越海军基地,越南战争规模迅速扩大,并祸及中国境内。
到1966年8月,驻扎越南的美军已经多达42.9万人,对东亚地缘安全构成严重威胁。
为什么要进行三线建设?
说到大三线的来由,就需要追溯到上世纪六十年代。
1960年中苏两国的关系急剧恶化,苏联在我国北部边境陈兵百万,对我虎视眈眈;
盘踞在台湾的蒋介石政权咄咄逼人,妄图反攻大陆;
1962年,印度在中印边境挑起事端,直接导致中印军事冲突。
1964年,美国制定了绝密报告,试图出动空军袭击中国即将进行第一颗原子弹实验的核基地,并打算联合苏联进行。
美国总统约翰逊和国务卿腊斯克、国防部长麦克纳马拉就此进行了讨论,并与台湾进行了具体商议。
美军航母在台湾海峡举行了核战争演习,1964年8月2日北部湾事件爆发,美国驱逐舰“马克多斯”号与越南海军鱼雷舰发生激战,越南战争规模扩大,并延烧到中国南部地区,海南岛和北部湾沿岸都落下了美国的炸弹和导弹,直接威胁中国安全。
北部湾事件后美国全面介入越南战争
面对战争威胁,中国决定从1964年起转而加紧进行战备工作,在云、贵、川、陕、甘、宁、青等西部省区的三线后方地区,开展大规模的工业、交通、国防基础设施建设。
这些地区,距西面国土边界上千公里,离东南海岸线七百公里以上,加之四面分别有青藏高原、云贵高原、太行山、大别山、贺兰山、吕梁山等连绵起伏的山脉作天然屏障,在准备打仗的特定形势下,成为理想的战略后方。
面对战争威胁,中国人民不得不付出暂时不能更快地提高生活水平的牺牲。
1969年,在珍宝岛发生中苏边境大规模武装冲突,苏共中央政治局讨论了用“外科手术式”核打击消灭中国内地核基地的计划,并打算联合美国进行。
面对再次的战争威胁,于是“备战、备荒、为人民”的口号响彻天南海北,每一位中国人都同仇敌忾,全民备战的浪潮一浪高过一浪。
攀枝花钢厂
中国的三线建设掀起了第二次高潮。
大三线建设历时1964---1978计14年,若包括1958---1964的前期6年共20年整,核心时间段为1964---1972计8年,横贯三个五年计划的三线建设中,国家在主要13个省和自治区的中西部地区投入了2052.68亿元巨资,涉及600多家企、事业单位的重建、搬迁、合并,整个工程规模史无前例。
几百万工人、干部、知识分子、解放军官兵和成千万人次民工的建设者,打起背包,跋山涉水,来到祖国大西南、大西北的深山峡谷、大漠荒野。
他们露宿风餐,肩扛人挑,用十几年的艰辛、血汗和生命,建起了星罗棋布的1100多个大中型工矿企业、科研单位和大专院校。
四川大三线建设头三年的最重要项目是“两基一线”。
“两基”就是以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地,以作为战时军工生产的核心。“一线”就是修建成昆铁路干线,解决西南地区交通问题,满足工业的能源、原材料、零部件以及产成品运输。
参加贵州三线建设
四川省乐山市金口河大渡河大峡谷,成昆铁路关村坝隧道车站。1965年8月12日由铁二局以装药388吨,一次爆破395000立方米,完成了炸山填壑的壮举。
夷平了山头,填平两个深谷,造就了这个隧道内的车站,关村坝车站也被称为“一炮炸出来的火车站”。
关村坝隧道长达6187米,最大埋深为1650米,是成昆铁路全线仅次于沙木拉打隧道(6379米,当时的全国第一)的第二长隧道,1966年5月竣工。
1973年又在昆明端洞口外建明洞80米。在关村坝车站10公里外,建有中国第三个铀浓缩生产基地(兰州504厂迁建)。
工程奇迹——成昆铁路
1958年7月,成昆铁路成都至峨嵋段开工,钢铁基地上马。
铁道部西南设计分局(第二设计院)及地质部先后调集了5000多名工程地质勘测人员,完成了1.48万平方千米的地质测绘,钻探量达21.27万米。经过数年努力,勘测比较线路1.1万千米,制定大小比选方案300多个,基本绘制出线路蓝图。
成昆铁路
成昆铁路沿线不仅地形复杂,地势险峻,由于历次构造运动的影响,地质情况极其复杂,存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象,至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。新的地质运动也较活跃,全线有500多千米位于烈度7~9度地震区。
在这样的地理环境下修建现代化铁路,必然桥隧密集,工程艰巨。
为了跨越地形障碍,全线建有桥梁991座,总延长106.1千米,其中200米以上的大桥113座;开凿隧道427座,总延长344.7千米,其中3千米以上的长隧9座,桥隧总长度占到整条线路长度的41.6%。
由于地形限制,沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58千米的线路就有隧道44千米,几乎成了地下铁道。穿越全线最高点小相岭(海拔2244米)的沙马拉达隧道全长6379米,是当时全国最长的隧道。
为了克服地势高差,全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线,13次跨越牛日河,8次跨安宁河,47次跨越龙川江。
1964年8月,成昆线大会战拉开了序幕。
一时间,原先人迹罕至的深山峡谷帐篷点点,红旗招展,在“气死猴子吓死鹰”的悬岩峭壁上,炮声隆隆,硝烟弥漫。工程在各方面支援配合下,进展顺利。
1965年末,川黔、贵昆两线接近完成,铁道兵两个师转战成昆线,建设者增加到40万,施工很快达到高潮,按当时的进度原定1968年“七一”建成通车的计划完全可以实现。
1969年8月,在珍宝岛之战后紧迫的国际形势下,筑路大军奋起响应,短短数十天内,数万铁路员工兼程返回工地。
9月1日,沉寂两年的成昆铁路北段全面恢复施工,建设者们克服了千难万险,工程一路突进。
经过10个月的突击抢建,成昆线南北段终于按期在四川省西昌礼州实现了铺轨对接。7月22日全线试通车,1971年1月1日即正式交付运营。
乌江渡工程建设者
虽然成昆铁路是作为国防三线建设的重点工程而诞生的,但实际上,它所起到的作用远不止是备战,一位社会学家评称:成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运,使西南荒塞地区整整进步了50年。
成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连,构成了西南环状路网,并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道,彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。
在成昆铁路铺通的同时,1970年7月10日,攀枝花钢铁厂一号高炉正式投产。此后历经二十余年,攀枝花两期工程全部建成。
依托成昆铁路,重要的航天基地——西昌卫星发射中心也在70年代末被建立起来。
随着三线建设进一步发展,襄渝铁路也于60年代末上马,吸取了成昆铁路建设的经验教训,以铁道兵为主进行修筑,1973年便建成通车,沟通了重庆常规兵器工业基地与华中地区的联系,并依托襄渝铁路,在湖北十堰建成第二汽车制造厂。
同期,贯穿鄂西、湘西和桂北,作为京广铁路南段“备份线”的枝柳铁路(枝城长江大桥建成后扩展为从太原南下纵贯到湛江的通道)也开工建设。
这两条西南三线铁路干线,也都是在地质地理状况十分恶劣的地区修建的。
在铁路交通先行的前提下,西南诸省的工业进行全面深刻的再造,建成了基本完备的重工业体系,奠定了现在的发展基础。
国防科技工业方面,形成了以重庆为中心的常规兵器工业基地、以成都为中心的航空工业基地、长江上游的船舶工业基地以及以绵阳为中心的国防尖端科技研制基地,足以为现代化军队提供种类齐全的武器装备,形成了坚固的战略大后方,“中国的避难所”。
三线建设,堪称中华人民共和国历史上空前的建设战略工程。
西昌卫星发射
2012年8月7日,拍摄的贵州安顺云马飞机制造厂住宅区旧址。云马飞机制造厂(130厂)成立于1965年,是011航空基地的主力工厂之一。近年来逐渐搬迁至贵阳、安顺等地。
三线工程“凤凰涅槃”
1980年代后,伴随着改革开放与冷战趋于缓和,三线建设由保密名词逐渐见于报端。
后来,由于种种原因,三线工程遭遇瓶颈,不得不进行改革!
经过以“军转民”为中心的调整改造、发挥效益的再创业阶段,大部分三线企业实现了适应市场经济的凤凰涅槃。
它们许多已经成为重要的民用企业,如十堰第二汽车制造厂变为生产“神龙”轿车系列的东风汽车集团,重庆兵器工业基地变成占世界产量第一的“嘉陵”摩托车集团;
有些已经面向国际市场,如西昌导弹基地变为卫星城,用长征系列火箭为世界多个国家发射了卫星。
如今,酒泉航天基地又实现了中国人邀游太空的梦想。
三线建设亲历者
目前正在进行的西部大开发和中部崛起某种意义上接替了三线建设。
而目前中国年轻人对三线和三线建设大多已不甚熟悉了解。三线建设与作为一个特殊时代的特殊标本,已经逐渐走入历史。
但是其带来的人口结构变化及其他社会影响并未结束。
三线建设形成了中国可靠的西部后方科技工业基地,初步改变了中国东西部经济发展不平衡的局面,带动了中国内地和边疆地区的社会进步,堪称中国历史上空前的西部建设战略。
三线企业作为一个特殊时代的工业标本,已经成为历史。
最后,向参加祖国三线建设的所有建设者致以崇高的敬意!
3. 长城钻探待遇如何?
长城钻探待遇很好。因为这家企业是国有大中型企业,技术实力雄厚,业务拓展面宽,技术研发团队都是重点高校的高材生,每年获得的创收利润都排在同行业榜首。
4. 机油十大品牌里面有哪些值得一用?
可以了解下海湾石油,也是百年美国企业,最早的石油七姐妹,1964年就赞助勒芒赛事,先后赞助过福特,保时捷,迈凯轮,兰博基尼,奥迪,阿斯顿马丁,获得七届世界总冠军,最著名得干翻法拉利的福特GT40,就是身披海湾石油经典涂装。也是世界十大涂装之一。
Gulf海湾石油始创于1901年,是世界上历史最悠久、最具影响力的跨国石油公司之一,总部位于英国伦敦,分公司遍布全球100多个国家和地区,拥有超过20家通过国际认证的油品调和工厂。
海湾石油致力于高品质高端润滑油的研发和生产,为客户提供全球领先的技术保障和产品服务。得益于百年的核心技术沉淀和研发中心的长期服务,海湾可以满足各类行业客户的多样化的润滑需求 ,获得保时捷,大众,奔驰,宝马,沃尔沃,康明斯,斯堪尼亚多项认证。”
50年赛道严苛考验,6届勒芒世界总冠军。海湾用严苛的赛道环境不断自我挑战机油的高性能,确保发动机在极端情况下依然润滑稳定出色,发动机速度非凡,更高换油里程。
自2008年起,海湾石油连续7年与阿斯顿马丁车队签订为战略合作伙伴,携手征战勒芒24小时世界耐力锦标赛。
海湾历史
1901年,世界上第一口高产油井在美国匹兹堡的德尔托普成功钻探,海湾由此诞生。
1910年,在美国费里湖钻探出世界第一口高产水上油井。
1913年,海湾石油远见卓识,建立了世界上第一个汽车驶入式加油站。
1918年,海湾首次将洁净油品装入塑料桶出售,彻底改变了油品的消费模式。
1926年,海湾凭借高品质“海湾之娇”发动机油成功打入欧洲市场,经过不断的巩固与发展,海湾当之无愧成为“世界石油七姊妹”之一的跨国石油公司。
1984年,海湾石油与国际知名财团亨度嘉集团强强联合,投入巨额资金研发更加领先技术的润滑油产品。
2012年底,海湾以10亿美元成功收购富顿国际公司(Houghton International Inc.) 重新位列世界十大润滑油公司之一。
目前海湾石油总部位于英国伦敦,并在全球建有四个研发中心,分别位于美国、东南亚、中东和欧洲,拥有20家通过国际认证的油品调和工厂,产品和服务遍布100多个国家。
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Quality 高品质
海湾石油在可信赖的创新性产品开发、优异的人性化客户服务有着丰厚的历史积淀。如今,海湾致力于确保更高品质的产品质量和服务。严格的质量管控和管理流程保证了从一而终的产品品质。然而,品质不仅仅反应在海湾的产品方面,更体现了海湾为客户提供的高标准服务及人性化关爱。
海湾与全球领先的汽车制造商合作提供OEM综合化服务,从而巩固海湾产品品质。
海湾产品满足并超越了所有最新产业标准(API ACEA等),并且遵循全球ISO调和配方及最新调和设备。
海湾调和工厂的定期国际审计保证了设备及产品的高品质化。
2008年,海湾与阿斯顿马丁车队成为战略合作伙伴。累累战果展现了海湾超越的产品品质。
Endurance 耐力持久
与其他品牌相比,耐久力(Endurance)与海湾品牌联系的更加紧密。海湾为成为“世界石油七姊妹”之一的品牌而感到自豪,不仅如此,强大的海湾LOGO在过去的50年一直保持一致。“Endurance”耐力持久--这一优秀的品格在海湾品牌、产品研发和客户服务中传承。
国际领先润滑油配方技术和添加剂技术,更高换油里程。
长达半世纪赛车运动的参与展现了海湾润滑持久的出色性能。
悠久的赛季历史、浅蓝色和橙色涂装的独有形象被人所周知。
历时115年的完美蜕变,海湾在行业内享有盛名。
Passion 激情
激情(Passion)是海湾品牌的核心,无论是员工、经销商还是消费者,无一不感受到他们身上的海湾激情。海湾,挑战所有发动机的高温高速转动!是汽车心脏--发动机的绝佳血液。
在经典电影<勒芒>中,主演Steve McQueen身着海湾赛车服亮相,向大众诠释了一个国际品牌的独有魅力。与此同时,大量的聚集在全球赛事的海外粉丝们为着海湾品牌的服饰而感到骄傲,使得“海湾”成为“激情”的象征。
越来越多的高端品牌认可海湾的情感同一性,并希望与海湾共谋合作和发展。
海湾的标志以及赛事制服十分具有形象感和品牌价值感,大量的海湾狂热者通过用他们装饰汽车和物体来表现他们对品牌的热爱。
5. 请问盘锦长城钻探有几个分公司?
公司地址一部分在北京,一部分在辽宁省盘锦市,盘锦是个有名的生态城市,长城钻探分公司目前由原辽河石油勘探局钻井一公司、钻井二公司、物探公司、测井公司、录井公司、部分井下作业公司、工程院等单位与北京长城钻探公司重组成的一个新公司。
与勘探局没有太大的关系。6. 长城钻探待遇怎么样啊?
长城钻探的待遇还算不错。1. 因为长城钻探作为国有企业,内部管理制度严格,享有较高的薪资福利待遇。2. 长城钻探的员工还可以享受到公司提供的培训机会、岗位晋升路线以及职业发展规划等福利,这些都能提升员工的职业素养和收入水平。3. 当然,长城钻探也需要员工在工作中付出相应的努力和时间,不过总体来说,其待遇还是比较优厚的。
7. 你碰到的最神秘的事件是什么?
某外国一石油钻探小分队在一个小荒岛屿上钻探作业。
经过几天的努力,钻探铁架已搭好。他们开始发动机器进行钻探。
一天,正当工人们在钻探时,大家突然感到脚底下有轻微的抖动。大家也不知是怎么回事。
随着钻探机杆深度的不断下降,这种抖动感愈来愈激烈。整个小岛屿一颠一颠的。
钻探机仍在继续,整个岛屿聚烈地晃动起来,猛地,整个小岛连同钻探队的机械等物一下子沉到海洋中去了。
原来是一条大海龟,卡在珊瑚上动弹不得,年代久远,身上堆积物越来越多,渐渐形成一个小荒岛。
钻探机一下子钻到它的背部,它负疼难忍,猛一挣扎,整个岛屿一下子就沉到海洋中去了。
地球刚出现人类时,曾有人来到大山里,远远地就能看见高高的山上有什么东西在太阳的照射下闪闪发光,走近一看,原来是成块成块地天然黄金嵌在岩石中。
在深深地谷底,许许多多发光的东西在阳光照耀下散发出夺目耀眼的光芒,五颜六色,闪闪发亮。
原来谷地遍地都是大小不等的天然钻石。
外国有考古学家在工人采矿中的矿石中发现,被炸开的巨石中竟有铁链索连在一起。
也有从矿石中发现有圆柱形水泥制品,水泥的发明和使用也不过数百年的历史。
铁索链及水泥制品包裹在岩石中确实令人不可思议。
这种史前文明是否经历过数次往返,还得有待于科家们进一步的探索与考证。
相信这些人类社会神秘的自然现象之谜在不久的将来会解开的。
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1. 长城钻探工程公司,如何理解鲁迅说的地上本来是没有路的?
问题:如何理解鲁迅说的“地上本没有路,走的人多了便成了路”。
导读关于鲁迅,我们常常提到他时,每个人都恭敬地冠以“先生”称谓。我想绝大多数人对于“先生”的认知,或多或少来源于“中学语文教材”。
这就是说对待他的文章,你不看也得看,不读也得读,不但要读还必须熟读,甚至某些段落还必须背诵,至少我那个年代是这样的。
我求学的时代,大家都明白这样一个现象:通过“先生”,知道了什么是“杂文”;“先生”的真名叫“周树人”;他的文章晦涩难懂,常常让人一头雾水,“丈二和尚摸不着头脑”;他的杂文经常出现在各种考试题目中,特别是决定学生命运的“高考语文”里。
久而久之,校园中有关“鲁迅先生”,就有了一句真实写照的戏言:学生有三怕:一怕文言文,二怕周树人,三怕议论文。可见当年“鲁迅先生”给学生时代带来的“恐惧”之深。就是到了如今,初高中学生见到“鲁迅先生”也头痛。看其文章晦涩难懂,是年少的我们为数不多的感触,也是为数不多的永久性记忆。
岁月不但可以磨练人身体的成熟,日益健全的除了体格,同时还有对未知思想的认知,以及对生命的感悟。这一切对于鲁迅先生而言,我们会有怎样的体味?
我曾经有过这样的感悟:七言古诗•先生
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小月轩窗两地书,朝花夕拾三味孤。
呐喊彷徨百草园,南腔北调泪红烛。
嫉恶如仇剑眉飞,口诛笔伐野草枯。
横眉冷对妖言去,春风化雨论亲疏。
从心底明白了:年少不懂周树人,今日方知真鲁迅。这恐怕是许多人长大后的感悟。开国领袖毛泽东曾评价:“鲁迅的方向,就是中华民族,新文化的方向。”著名作家郁达夫在他的《怀鲁迅》中,对于鲁迅先生的评价:“没有伟大的人物出现的民族,是世界上最可怜的生物之群;有了伟大人物,而不知拥护,爱戴,崇仰的国家,是没有希望的奴隶之邦。” 无产阶级革命家瞿秋白的也曾评价“鲁迅从进化论进到阶级论,从绅士阶级的逆子贰臣进到无产阶级和劳动群众的真正的友人,以至于战士,他是经历了辛亥革命以前直到现在的四分之一世纪的战斗,从痛苦的经验和深刻的观察之中带着宝贵的革命传统到新的阵营里来的”@兵法天下 如是说在鲁迅先生诸多的名言中,我还是最喜欢他的那句:“地上本是没有路的,走的人多了便成了路。”这句话出自他的散文《故乡》,看似平淡无奇,但字里行间却流淌着一个哲理。鲁迅先生以自己独特的视角,告诫读者世间任何事,行动始终高于空谈,要敢为天下先,用自己的亲力亲为,在满是荆棘的荒野,为后人走出一条路。
这也许就是后来诗人所谓的“没有比脚更长的路,没有比人更高的山”。
他的小说《伤逝》中所言,似乎得到了有力的佐证,大概是说:新的生路还很多,我必须跨进去,因为我还活着。
结束语所以说鲁迅先生无论他的文章他的人品,他为之追求一生的信仰,无不令后人爱戴和敬仰,特别是他犀利的语言,喜欢把两种矛盾的事物放到一起,让麻木的人醍醐灌顶。
他与黑暗苦斗,为光明苦争,傲视权贵,毫不妥协,骨头最硬;他悲天悯人,为被压在最底层的劳苦大众呐喊疾呼,心地最善。
“鲁迅精神”所折射出的价值,绝不是个人或政治集团所独享的,而是普世的,即中国人以至全人类精神文化发展所需要的。
这种“精神”永远也不会过时,永远值得“呐喊”,尤其是在如今社会,所谓的“社会公知”,“作家教授”,以及留学海外的“洋奴”……似乎曾经都在鲁迅先生的作品中出现过,试想他老人家倘若健在,会是怎样的一种愤懑?“哀其不幸,怒其不争”,“痛打落水狗”……
最后用“先生”的一句话告诫那些人:做奴隶虽然不幸,但并不可怕,因为还知道挣扎,毕竟还有挣脱的希望;若是从奴隶生活中寻出美来,赞叹、陶醉,就是万劫不复的奴才了。
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“三线建设”,这个词在20世纪80年代以前,因为保密,是不见于报端的。即使当时的人们说起,也十分神秘。
今天的年轻人,更是少有所闻。
何谓“大三线”建设?
大三线建设是新中国在1964年至1978年间,展开的、延续时间最长、规模最为宏大的一次工业体系建设。
简单地说,就是在以四川为中心的广大西南地区建立相对于全国独立的、“小而全”的国民经济体系、工业生产体系、资源能源体系、军工制造体系、交通通讯体系、科技研发体系和战略储备体系。
三线的范围
为什么要这样做?一句话,就是建立中华民族的“战略大后方”。
由于地理和历史的原因,当时中国70%的工业分布于东北和沿海地区,从军事经济学的角度看,这种工业布局显得非常脆弱,东北的重工业完全处于苏联的轰炸机和中短程导弹的射程之内;而在沿海地区,以上海为中心的华东工业区则完全暴露在美国航空母舰的攻击范围中。
一旦战争开始,中国的工业将很快陷入瘫痪。
假如我们遭到强敌的夹击,发生象日本侵略那样极端恶劣的形势,东北、华东工业区相继失守、大片国土沦丧的极端情况,我们依然能够退守于高山大川,保存一个“微缩中国”,在四川和西南,部署全套独立完整、门类齐全、互相协调、实用实战的交通能源、基础工业及国防工业体系,保持我们的工业化进程不至于被彻底打断,然后伺机反击。
用心可谓极其良苦!
彭德怀元帅视察三线建设
中国古代几千年处在“陆权”时代,中原王朝遭受入侵的威胁大多来自西北部游牧民族。
在东部,浩瀚的大海形成可靠的天然屏障,十分安全。当世界进入“海权”时代,中国的安全格局发生了180度大转变。
从1840年至1945年的105年中,中国遭受侵略的七次大规模战争,无一不是从东部沿海地区发端。而我国最发达、富庶的经济区域和政治文化中心城市,又都集中在东部沿海柔软的腹部。国家没有可靠的战略后方。
1938年到1940年,日本帝国主义开始全面对中国进行战略合围时,国民政府才仓促把华东和华中250余家工厂迁入四川。和蒋介石不同,毛泽东是有计划地实施战略布局。
由于“大三线”建设,是在一个比英、法、德面积总和还要大的区域,整个经济与文化得到再造,即使没有战争,也具有难以估量的战略经济学意义。
为了抗御外敌,毛泽东提出三线建设的战略构想:
他把全国划分为前线、中间地带和战略后方,分别简称为一线、二线和大三线。
按照中国军事经济地理区划,沿海地区是第一线,包括沿海和边疆省区,如北京、上海、天津、辽宁、黑龙江、吉林、新疆、西藏、内蒙古、山东、江苏、浙江、福建、广东等。
三线则是指长城以南、广东省韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大地区,包括基本属于内地的四川、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海7个省区及山西、河北、河南、湖南、湖北、广西等省区靠内地的一部分,共涉及13个省区。
四川、云南、贵州及湘西、鄂西为西南三线,陕、甘、宁、青及豫西、晋西为西北三线。
相对于西北、西南的大三线,中部及沿海地区腹地称小三线。用今天的概念来说,它基本上是指不包括新疆、西藏和内蒙古在内的中国中西部。
介于一、三线地区之间地带,就是二线地区。
大三线
中国属于均衡型国土形状,东西南北外围至中心地区距离相差不大,可以明显地分出内外线、前后方。
从四个方位最顶端测量中国的中心点,大致在甘肃兰州至陕西西安之间的宝鸡。
再从自然地形看,中国地势西高东低。
西部由南至北是云贵高原、横断山脉、青藏高原、喜马拉雅山脉、昆仑山脉、帕米尔高原、塔克拉玛干大沙漠、天山山脉、贺兰山脉等,海拔几千米以上,地势险峻,气候复杂,形成难以逾越的天然半月形屏障。
历史上曾经远征欧、亚、非的马其顿帝国和阿拉伯帝国都至此而止,从未有任何一支外国军队能够从西部入侵中国内地。
东北部有大小兴安岭,也易守难攻。陆地疆域中惟有北部内蒙古高原中部,相当开阔,大部为沙漠、草原,是一条易攻难守的通道,须后退到陕西秦岭、山西雁门关一带方有险要可守。
相对而言,东部沿海地势较为低缓,多为丘陵和平原,后退到太行山脉方有利据守。
于是,确定将川、贵、云、陕、甘、宁、青和鄂、豫、湘西部作为三线战备后方。
1950年朝鲜战争爆发后,美国实行军事包围,对新中国的威胁依然主要来自东南沿海。由于当时对苏联的“一边倒”外交政策和接受苏联经济援助,实际上将苏联作为大后方,建设重心放在东北、华北地区。建设战略后方的问题并不紧迫。
1964年8月2日,美国挑起“北部湾事件”,轰炸北越海军基地,越南战争规模迅速扩大,并祸及中国境内。
到1966年8月,驻扎越南的美军已经多达42.9万人,对东亚地缘安全构成严重威胁。
为什么要进行三线建设?
说到大三线的来由,就需要追溯到上世纪六十年代。
1960年中苏两国的关系急剧恶化,苏联在我国北部边境陈兵百万,对我虎视眈眈;
盘踞在台湾的蒋介石政权咄咄逼人,妄图反攻大陆;
1962年,印度在中印边境挑起事端,直接导致中印军事冲突。
1964年,美国制定了绝密报告,试图出动空军袭击中国即将进行第一颗原子弹实验的核基地,并打算联合苏联进行。
美国总统约翰逊和国务卿腊斯克、国防部长麦克纳马拉就此进行了讨论,并与台湾进行了具体商议。
美军航母在台湾海峡举行了核战争演习,1964年8月2日北部湾事件爆发,美国驱逐舰“马克多斯”号与越南海军鱼雷舰发生激战,越南战争规模扩大,并延烧到中国南部地区,海南岛和北部湾沿岸都落下了美国的炸弹和导弹,直接威胁中国安全。
北部湾事件后美国全面介入越南战争
面对战争威胁,中国决定从1964年起转而加紧进行战备工作,在云、贵、川、陕、甘、宁、青等西部省区的三线后方地区,开展大规模的工业、交通、国防基础设施建设。
这些地区,距西面国土边界上千公里,离东南海岸线七百公里以上,加之四面分别有青藏高原、云贵高原、太行山、大别山、贺兰山、吕梁山等连绵起伏的山脉作天然屏障,在准备打仗的特定形势下,成为理想的战略后方。
面对战争威胁,中国人民不得不付出暂时不能更快地提高生活水平的牺牲。
1969年,在珍宝岛发生中苏边境大规模武装冲突,苏共中央政治局讨论了用“外科手术式”核打击消灭中国内地核基地的计划,并打算联合美国进行。
面对再次的战争威胁,于是“备战、备荒、为人民”的口号响彻天南海北,每一位中国人都同仇敌忾,全民备战的浪潮一浪高过一浪。
攀枝花钢厂
中国的三线建设掀起了第二次高潮。
大三线建设历时1964---1978计14年,若包括1958---1964的前期6年共20年整,核心时间段为1964---1972计8年,横贯三个五年计划的三线建设中,国家在主要13个省和自治区的中西部地区投入了2052.68亿元巨资,涉及600多家企、事业单位的重建、搬迁、合并,整个工程规模史无前例。
几百万工人、干部、知识分子、解放军官兵和成千万人次民工的建设者,打起背包,跋山涉水,来到祖国大西南、大西北的深山峡谷、大漠荒野。
他们露宿风餐,肩扛人挑,用十几年的艰辛、血汗和生命,建起了星罗棋布的1100多个大中型工矿企业、科研单位和大专院校。
四川大三线建设头三年的最重要项目是“两基一线”。
“两基”就是以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地,以作为战时军工生产的核心。“一线”就是修建成昆铁路干线,解决西南地区交通问题,满足工业的能源、原材料、零部件以及产成品运输。
参加贵州三线建设
四川省乐山市金口河大渡河大峡谷,成昆铁路关村坝隧道车站。1965年8月12日由铁二局以装药388吨,一次爆破395000立方米,完成了炸山填壑的壮举。
夷平了山头,填平两个深谷,造就了这个隧道内的车站,关村坝车站也被称为“一炮炸出来的火车站”。
关村坝隧道长达6187米,最大埋深为1650米,是成昆铁路全线仅次于沙木拉打隧道(6379米,当时的全国第一)的第二长隧道,1966年5月竣工。
1973年又在昆明端洞口外建明洞80米。在关村坝车站10公里外,建有中国第三个铀浓缩生产基地(兰州504厂迁建)。
工程奇迹——成昆铁路
1958年7月,成昆铁路成都至峨嵋段开工,钢铁基地上马。
铁道部西南设计分局(第二设计院)及地质部先后调集了5000多名工程地质勘测人员,完成了1.48万平方千米的地质测绘,钻探量达21.27万米。经过数年努力,勘测比较线路1.1万千米,制定大小比选方案300多个,基本绘制出线路蓝图。
成昆铁路
成昆铁路沿线不仅地形复杂,地势险峻,由于历次构造运动的影响,地质情况极其复杂,存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象,至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。新的地质运动也较活跃,全线有500多千米位于烈度7~9度地震区。
在这样的地理环境下修建现代化铁路,必然桥隧密集,工程艰巨。
为了跨越地形障碍,全线建有桥梁991座,总延长106.1千米,其中200米以上的大桥113座;开凿隧道427座,总延长344.7千米,其中3千米以上的长隧9座,桥隧总长度占到整条线路长度的41.6%。
由于地形限制,沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58千米的线路就有隧道44千米,几乎成了地下铁道。穿越全线最高点小相岭(海拔2244米)的沙马拉达隧道全长6379米,是当时全国最长的隧道。
为了克服地势高差,全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线,13次跨越牛日河,8次跨安宁河,47次跨越龙川江。
1964年8月,成昆线大会战拉开了序幕。
一时间,原先人迹罕至的深山峡谷帐篷点点,红旗招展,在“气死猴子吓死鹰”的悬岩峭壁上,炮声隆隆,硝烟弥漫。工程在各方面支援配合下,进展顺利。
1965年末,川黔、贵昆两线接近完成,铁道兵两个师转战成昆线,建设者增加到40万,施工很快达到高潮,按当时的进度原定1968年“七一”建成通车的计划完全可以实现。
1969年8月,在珍宝岛之战后紧迫的国际形势下,筑路大军奋起响应,短短数十天内,数万铁路员工兼程返回工地。
9月1日,沉寂两年的成昆铁路北段全面恢复施工,建设者们克服了千难万险,工程一路突进。
经过10个月的突击抢建,成昆线南北段终于按期在四川省西昌礼州实现了铺轨对接。7月22日全线试通车,1971年1月1日即正式交付运营。
乌江渡工程建设者
虽然成昆铁路是作为国防三线建设的重点工程而诞生的,但实际上,它所起到的作用远不止是备战,一位社会学家评称:成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运,使西南荒塞地区整整进步了50年。
成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连,构成了西南环状路网,并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道,彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。
在成昆铁路铺通的同时,1970年7月10日,攀枝花钢铁厂一号高炉正式投产。此后历经二十余年,攀枝花两期工程全部建成。
依托成昆铁路,重要的航天基地——西昌卫星发射中心也在70年代末被建立起来。
随着三线建设进一步发展,襄渝铁路也于60年代末上马,吸取了成昆铁路建设的经验教训,以铁道兵为主进行修筑,1973年便建成通车,沟通了重庆常规兵器工业基地与华中地区的联系,并依托襄渝铁路,在湖北十堰建成第二汽车制造厂。
同期,贯穿鄂西、湘西和桂北,作为京广铁路南段“备份线”的枝柳铁路(枝城长江大桥建成后扩展为从太原南下纵贯到湛江的通道)也开工建设。
这两条西南三线铁路干线,也都是在地质地理状况十分恶劣的地区修建的。
在铁路交通先行的前提下,西南诸省的工业进行全面深刻的再造,建成了基本完备的重工业体系,奠定了现在的发展基础。
国防科技工业方面,形成了以重庆为中心的常规兵器工业基地、以成都为中心的航空工业基地、长江上游的船舶工业基地以及以绵阳为中心的国防尖端科技研制基地,足以为现代化军队提供种类齐全的武器装备,形成了坚固的战略大后方,“中国的避难所”。
三线建设,堪称中华人民共和国历史上空前的建设战略工程。
西昌卫星发射
2012年8月7日,拍摄的贵州安顺云马飞机制造厂住宅区旧址。云马飞机制造厂(130厂)成立于1965年,是011航空基地的主力工厂之一。近年来逐渐搬迁至贵阳、安顺等地。
三线工程“凤凰涅槃”
1980年代后,伴随着改革开放与冷战趋于缓和,三线建设由保密名词逐渐见于报端。
后来,由于种种原因,三线工程遭遇瓶颈,不得不进行改革!
经过以“军转民”为中心的调整改造、发挥效益的再创业阶段,大部分三线企业实现了适应市场经济的凤凰涅槃。
它们许多已经成为重要的民用企业,如十堰第二汽车制造厂变为生产“神龙”轿车系列的东风汽车集团,重庆兵器工业基地变成占世界产量第一的“嘉陵”摩托车集团;
有些已经面向国际市场,如西昌导弹基地变为卫星城,用长征系列火箭为世界多个国家发射了卫星。
如今,酒泉航天基地又实现了中国人邀游太空的梦想。
三线建设亲历者
目前正在进行的西部大开发和中部崛起某种意义上接替了三线建设。
而目前中国年轻人对三线和三线建设大多已不甚熟悉了解。三线建设与作为一个特殊时代的特殊标本,已经逐渐走入历史。
但是其带来的人口结构变化及其他社会影响并未结束。
三线建设形成了中国可靠的西部后方科技工业基地,初步改变了中国东西部经济发展不平衡的局面,带动了中国内地和边疆地区的社会进步,堪称中国历史上空前的西部建设战略。
三线企业作为一个特殊时代的工业标本,已经成为历史。
最后,向参加祖国三线建设的所有建设者致以崇高的敬意!
3. 长城钻探待遇如何?
长城钻探待遇很好。因为这家企业是国有大中型企业,技术实力雄厚,业务拓展面宽,技术研发团队都是重点高校的高材生,每年获得的创收利润都排在同行业榜首。
4. 机油十大品牌里面有哪些值得一用?
可以了解下海湾石油,也是百年美国企业,最早的石油七姐妹,1964年就赞助勒芒赛事,先后赞助过福特,保时捷,迈凯轮,兰博基尼,奥迪,阿斯顿马丁,获得七届世界总冠军,最著名得干翻法拉利的福特GT40,就是身披海湾石油经典涂装。也是世界十大涂装之一。
Gulf海湾石油始创于1901年,是世界上历史最悠久、最具影响力的跨国石油公司之一,总部位于英国伦敦,分公司遍布全球100多个国家和地区,拥有超过20家通过国际认证的油品调和工厂。
海湾石油致力于高品质高端润滑油的研发和生产,为客户提供全球领先的技术保障和产品服务。得益于百年的核心技术沉淀和研发中心的长期服务,海湾可以满足各类行业客户的多样化的润滑需求 ,获得保时捷,大众,奔驰,宝马,沃尔沃,康明斯,斯堪尼亚多项认证。”
50年赛道严苛考验,6届勒芒世界总冠军。海湾用严苛的赛道环境不断自我挑战机油的高性能,确保发动机在极端情况下依然润滑稳定出色,发动机速度非凡,更高换油里程。
自2008年起,海湾石油连续7年与阿斯顿马丁车队签订为战略合作伙伴,携手征战勒芒24小时世界耐力锦标赛。
海湾历史
1901年,世界上第一口高产油井在美国匹兹堡的德尔托普成功钻探,海湾由此诞生。
1910年,在美国费里湖钻探出世界第一口高产水上油井。
1913年,海湾石油远见卓识,建立了世界上第一个汽车驶入式加油站。
1918年,海湾首次将洁净油品装入塑料桶出售,彻底改变了油品的消费模式。
1926年,海湾凭借高品质“海湾之娇”发动机油成功打入欧洲市场,经过不断的巩固与发展,海湾当之无愧成为“世界石油七姊妹”之一的跨国石油公司。
1984年,海湾石油与国际知名财团亨度嘉集团强强联合,投入巨额资金研发更加领先技术的润滑油产品。
2012年底,海湾以10亿美元成功收购富顿国际公司(Houghton International Inc.) 重新位列世界十大润滑油公司之一。
目前海湾石油总部位于英国伦敦,并在全球建有四个研发中心,分别位于美国、东南亚、中东和欧洲,拥有20家通过国际认证的油品调和工厂,产品和服务遍布100多个国家。
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Quality 高品质
海湾石油在可信赖的创新性产品开发、优异的人性化客户服务有着丰厚的历史积淀。如今,海湾致力于确保更高品质的产品质量和服务。严格的质量管控和管理流程保证了从一而终的产品品质。然而,品质不仅仅反应在海湾的产品方面,更体现了海湾为客户提供的高标准服务及人性化关爱。
海湾与全球领先的汽车制造商合作提供OEM综合化服务,从而巩固海湾产品品质。
海湾产品满足并超越了所有最新产业标准(API ACEA等),并且遵循全球ISO调和配方及最新调和设备。
海湾调和工厂的定期国际审计保证了设备及产品的高品质化。
2008年,海湾与阿斯顿马丁车队成为战略合作伙伴。累累战果展现了海湾超越的产品品质。
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与其他品牌相比,耐久力(Endurance)与海湾品牌联系的更加紧密。海湾为成为“世界石油七姊妹”之一的品牌而感到自豪,不仅如此,强大的海湾LOGO在过去的50年一直保持一致。“Endurance”耐力持久--这一优秀的品格在海湾品牌、产品研发和客户服务中传承。
国际领先润滑油配方技术和添加剂技术,更高换油里程。
长达半世纪赛车运动的参与展现了海湾润滑持久的出色性能。
悠久的赛季历史、浅蓝色和橙色涂装的独有形象被人所周知。
历时115年的完美蜕变,海湾在行业内享有盛名。
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激情(Passion)是海湾品牌的核心,无论是员工、经销商还是消费者,无一不感受到他们身上的海湾激情。海湾,挑战所有发动机的高温高速转动!是汽车心脏--发动机的绝佳血液。
在经典电影<勒芒>中,主演Steve McQueen身着海湾赛车服亮相,向大众诠释了一个国际品牌的独有魅力。与此同时,大量的聚集在全球赛事的海外粉丝们为着海湾品牌的服饰而感到骄傲,使得“海湾”成为“激情”的象征。
越来越多的高端品牌认可海湾的情感同一性,并希望与海湾共谋合作和发展。
海湾的标志以及赛事制服十分具有形象感和品牌价值感,大量的海湾狂热者通过用他们装饰汽车和物体来表现他们对品牌的热爱。
5. 请问盘锦长城钻探有几个分公司?
公司地址一部分在北京,一部分在辽宁省盘锦市,盘锦是个有名的生态城市,长城钻探分公司目前由原辽河石油勘探局钻井一公司、钻井二公司、物探公司、测井公司、录井公司、部分井下作业公司、工程院等单位与北京长城钻探公司重组成的一个新公司。
与勘探局没有太大的关系。6. 长城钻探待遇怎么样啊?
长城钻探的待遇还算不错。1. 因为长城钻探作为国有企业,内部管理制度严格,享有较高的薪资福利待遇。2. 长城钻探的员工还可以享受到公司提供的培训机会、岗位晋升路线以及职业发展规划等福利,这些都能提升员工的职业素养和收入水平。3. 当然,长城钻探也需要员工在工作中付出相应的努力和时间,不过总体来说,其待遇还是比较优厚的。
7. 你碰到的最神秘的事件是什么?
某外国一石油钻探小分队在一个小荒岛屿上钻探作业。
经过几天的努力,钻探铁架已搭好。他们开始发动机器进行钻探。
一天,正当工人们在钻探时,大家突然感到脚底下有轻微的抖动。大家也不知是怎么回事。
随着钻探机杆深度的不断下降,这种抖动感愈来愈激烈。整个小岛屿一颠一颠的。
钻探机仍在继续,整个岛屿聚烈地晃动起来,猛地,整个小岛连同钻探队的机械等物一下子沉到海洋中去了。
原来是一条大海龟,卡在珊瑚上动弹不得,年代久远,身上堆积物越来越多,渐渐形成一个小荒岛。
钻探机一下子钻到它的背部,它负疼难忍,猛一挣扎,整个岛屿一下子就沉到海洋中去了。
地球刚出现人类时,曾有人来到大山里,远远地就能看见高高的山上有什么东西在太阳的照射下闪闪发光,走近一看,原来是成块成块地天然黄金嵌在岩石中。
在深深地谷底,许许多多发光的东西在阳光照耀下散发出夺目耀眼的光芒,五颜六色,闪闪发亮。
原来谷地遍地都是大小不等的天然钻石。
外国有考古学家在工人采矿中的矿石中发现,被炸开的巨石中竟有铁链索连在一起。
也有从矿石中发现有圆柱形水泥制品,水泥的发明和使用也不过数百年的历史。
铁索链及水泥制品包裹在岩石中确实令人不可思议。
这种史前文明是否经历过数次往返,还得有待于科家们进一步的探索与考证。
相信这些人类社会神秘的自然现象之谜在不久的将来会解开的。
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